Malossi Force Master 2 Manual de usuario

Force Master 2

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Dati tecnici

• Regolazione della carburazione

•  al min/medio/max

• Limitatore di giri spostato a

 RPM

•  diverse mappature:

»Curva 0: bicilindro originale,

camme originali, scarico

Malossi, iltro aria Malossi

»Curva 1: pistoni Malossi

Ø, camme Malossi,

scarico Malossi, iltro aria

Malossi

»Curva 2: bicilindro Malossi

Ø, camme originali,

scarico Malossi, iltro aria

Malossi

»Curva 3: bicilindro Malossi

Ø, camme Malossi,

scarico Malossi, iltro aria

Malossi

Istruzioni di

montaggio

Montaggio centralina

• Posizionare la centralina

Force Master 2 sotto la

sella (Fig. 3) e inserire i cavi

nel veicolo portandoli al

motore, avendo cura che non

rimangano danneggiati.

• Applicare al cavo giallo del

connettore TPS posizionato

sul corpo farfallato (Fig. 2)

che fuoriesce dal connettore

il rubacorrente fornito nel kit

Malossi (Fig. 5, part. 1).

• Collegare il cavo giallo

proveniente dalla centralina al

rubacorrente (Fig. 5, part. 1).

ATTENZIONE

Una volta collegato il cavo al

rubacorrente suggeriamo di

nastrare il gruppo cavi, in modo

da evitare che le oscillazioni

del rubacorrente causate dalle

vibrazioni del motore usurino i

cavi stessi.

• Scollegare l’iniettore e

collegarlo alle due coppie

di connettori presenti sulla

centralina Malossi (Fig. 6).

• Collegare il cavo nero polo

negativo che esce dalla

centralina Malossi sul motore

nel coperchio variatore.

(Fig. 4).

• Individuare il faston PICCOLO

cavo arancione inserito nella

bobina accensione originale e

scollegarlo (Fig. 1-A / 1-B).

• Inserire il faston proveniente

dalla centralina Malossi

cavo arancione alla bobina

accensione.

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• Riconnettere al bypass il

cavo originale per chiudere il

circuito (Fig. 1-A / 1-B).

• Fissare la centralina.

Taratura TPS (throttle

position sensor) – Fig. 7

Accertarsi che l’engine stop e il

cavalletto siano in condizione di

marcia il veicolo deve essere in

condizione di avviamento.

• Ruotare il trimmer “LOW” sulla

freccia rossa.

• Ruotare la chiave del veicolo

su ON.

• Attendere la completa

accensione dei  led e il

successivo spegnimento.

• Ruotare la chiave del veicolo

su OFF.

• Portare il trimmer “LOW” sullo

zero.

• Ruotare il trimmer “HIGH” sulla

freccia rossa.

• Aprire completamente la

manopola del gas.

• Ruotare la chiave del veicolo

su ON.

• Attendere la completa

accensione dei  led e il

successivo spegnimento.

• Ruotare la chiave del veicolo

su OFF.

• Ruotare il trimmer “HIGH” sullo

zero.

Se nella procedura di taratura di

MIN e MAX il led rosso lampeggia

signiica che la procedura non

è stata eseguita correttamente

e che la manopola del gas non

era nella posizione richiesta.

In questo caso eseguire

nuovamente la taratura del TPS.

ATTENZIONE

Se uno dei  trimmer è

posizionato sulla freccia rossa

non è possibile avviare il veicolo.

Diagnostica

Sulla centralina sono presenti 

led di diverso colore (Fig. 7):

• ROSSO:

indicazione avaria centralina.

Se a veicolo acceso il led rosso

si illumina signiica che c’è

un’avaria.

Le principali cause di avaria

possono essere:

 Tensione batteria troppo

bassa o alta

 Cavo iniettori danneggiato

che urta parte del telaio

 Centralina danneggiata

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• ARANCIONE:

indica l’avvenuta variazione

della regolazione dei trimmer.

• VERDE:

il led verde acceso indica il

corretto funzionamento della

centralina. Se a chiave ON

il led verde non si illumina

signiica che la centralina non

riceve corrente. Per risolvere

il problema procedere con

la veriica dei cablaggi per

controllare che questi siano

stati eseguiti correttamente.

Funzionamento

La centralina Force Master 2 è

mappata con  curve di base. Le

curve sono selezionate usando

il commutatore contrassegnato

con MAPS.

Queste curve regolano il lusso di

carburante in base a posizione del

corpo farfallato e RPM, fornendo

la giusta quantità di carburante

in ogni condizione. Le  curve di

alimentazione corrispondono a

diversi livelli di mappatura.

I livelli di mappatura sono

suddivisi nei seguenti gruppi:

• Curva 0: bicilindro originale,

camme originali, scarico

Malossi, iltro aria Malossi

• Curva 1: pistoni Malossi

Ø, camme Malossi, scarico

Malossi, iltro aria Malossi

• Curva 2: bicilindro Malossi

Ø, camme originali, scarico

Malossi, iltro aria Malossi

• Curva 3: bicilindro Malossi

Ø, camme Malossi, scarico

Malossi, iltro aria Malossi

La centralina Malossi viene così

fornita: curva  e potenziometri

a zero.

Oltre alle  curve ci sono 

potenziometri che permettono

di mettere a punto ulteriormente

la curva selezionata. Questi

potenziometri consentono di

regolare la curva del carburante

da  a – in  dierenti

range di RPM:

»basso:  –  RPM

»medio:  –  RPM

»alto:  – max RPM

• Per aumentare il lusso

di carburante ruotare il

potenziometro in senso orario.

Per diminuire il lusso, ruotare

il potenziometro in senso

antiorario.

• Con il potenziometro

posizionato sullo zero rivolto

verso il logo Malossi si ha una

regolazione dello .

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• Con il potenziometro

posizionato sul segno “ - ” si ha

una regolazione di –.

• Con il potenziometro

posizionato sul segno “  ” si

ha una regolazione di .

• Regolando il potenziometro tra

questi due punti si aggiungerà

o sottrarrà una quantità di

carburante proporzionale a

quanto la tacca viene spostata

dallo zero.

Regolazione

• Per selezionare la curva adatta,

cominciare veriicando che

tutti e tre i potenziometri siano

posizionati sullo zero.

• Procedere quindi selezionando

la curva che corrisponde alla

conigurazione del proprio

veicolo.

• Questo consentirà al veicolo di

ottenere prestazioni migliori ad

ogni RPM.

• Qualora la conigurazione/

preparazione del vostro

veicolo non corrisponda a

quella indicata nel paragrafo

“Funzionamento”, è possibile

procedere con un’ulteriore

messa a punto regolando

i potenziometri come

suindicato.

ATTENZIONE:

Si raccomanda di non procedere

con le regolazioni con veicolo in

movimento.

Speriamo che lei abbia trovato

suicientemente esaustive le

indicazioni che precedono.

Nel caso in cui qualche

punto le risultasse poco

chiaro, potrà interpellarci per

iscritto compilando l’apposito

modulo inserito nella sezione

“contatti” del ns. sito Internet

(malossistore.com). Ringraziamo

in d’ora per le osservazioni

e suggerimenti che vorrà

eventualmente farci pervenire.

La Malossi si commiata e coglie

l’occasione per complimentarsi

ulteriormente con Lei ed

augurarle un Buon Divertimento.

In BOCCA al LUPO e... alla

prossima.

Le descrizioni riportate nella

presente pubblicazione, si

intendono non impegnative.

Malossi si riserva il diritto di

ITALIANOENGLISHFRANÇAIS

apportare modiiche, qualora lo

ritenesse necessario, al ine di

migliorare il prodotto, e non si

assume nessuna responsabilità

per eventuali errori tipograici

e di stampa. La presente

pubblicazione sostituisce ed

annulla tutte le precedenti riferite

agli aggiornamenti trattati.

Garanzia

Consulta le condizioni relative

alla garanzia sul nostro sito

malossistore.com.

Prodotti riservati

esclusivamente alle

competizioni nei luoghi ad

esse destinate secondo le

disposizioni delle competenti

autorità sportive. Decliniamo

ogni responsabilità per l’uso

improprio.

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Technical details

• Carburetion adjusting

•  at min/medium/max

• RPM limiter shifted to 

RPM

•  dierent maps:

»Curve 0: original twin-

cylinder, original camshaft,

Malossi exhaust system,

Malossi air ilter

»Curve 1: Malossi pistons

Ø, Malossi camshaft,

Malossi exhaust system,

Malossi air ilter

»Curve 2: Malossi twin-

cylinder Ø, original

camshaft, Malossi exhaust

system, Malossi air ilter

»Curve 3: Malossi twin-

cylinder Ø, Malossi

camshaft, Malossi exhaust

system, Malossi air ilter

Assembly instructions

CDI assembly

• Place the Force Master 2 CDI

under the seat (Fig. 3) and

run the wires to the engine,

taking care that they will not be

damaged.

• Connect the electrical tap

included into the Malossi

kit to the yellow wire of the

connector located on the

throttle body

(Fig. 2 - Fig. 5, point .

• Connect the yellow wire

which comes from the CDI to

the electrical tap connector

(Fig. 5, part. 1).

WARNING

Once the wire is connected to

the electrical tap connector we

suggest to tape the wire bunch,

to avoid electrical tap vibrations

damaging the wires.

• Disconnect the injector and

connect it to the two pairs of

connectors on the Malossi CDI

(Fig. 6).

• Connect the black wire

negative pole which comes

from the Malossi CDI on the

engine in the variator cover.

 (Fig. 4).

• Locate the SMALL faston

orange wire connected to the

original coil and disconnect it

(Fig. 1-A / 1-B).

• Insert the faston which comes

from the Malossi ECU orange

wire to the original coil.

• Connect the original wire to

the ECU’s bypass to complete

the circuit (Fig. 1-A / 1-B).

• Fix the CDI.

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TPS (Throttle Position

Sensor) Calibration – Fig. 7

Insure the run switch is in the run

position and that the side stand is

up the scooter needs to be in the

running condition.

• Rotate the “LOW” trimmer to

the red arrow position.

• Turn the ignition key to the

“ON” position.

• Wait for all three (3) LEDs to

illuminate and then wait for

them to turn o.

• Turn the ignition key to the

“OFF” position.

• Rotate the “LOW” trimmer to

the “ZERO (0)” position.

• Rotate the “HIGH” trimmer to

the red arrow position.

• Turn the throttle to the fully

open position.

• Turn the ignition key to the

“ON” position.

• Wait for all three (3) LEDs to

illuminate and then wait for

them to turn o.

• Turn the ignition key to the

“OFF” position.

• Rotate the “HIGH” trimmer to

the “ZERO (0)” position.

If the red LED starts blinking while

calibrating the MIN and MAX,

this means that procedure has

not been carried out correctly

and that the throttle was not

positioned correctly. In this

case, re-do the TPS calibration

procedure from the start.

WARNING

If one of the three trimmers is

positioned on a red arrow then

the vehicle will not start.

Diagnostics

The ECU has three (3) dierent

colored LEDs (Fig. 7):

• RED:

indicates a damaged ECU. A

damaged ECU is indicated if

the red LED illuminates while

the vehicle is running.

The principal causes for this

problem are:

 Battery voltage too low or

too high.

 Fuel injection cable is

damaged due to interference

with the frame

 Damaged ECU.

• AMBER:

indicates the trimmers have

been adjusted correctly.

• GREEN:

indicates the ECU is

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functioning correctly, if the

green LED does not illuminate

when the ignition is switched

on, then this indicates no

power to the ECU. Make

sure that you have properly

connected the wiring harness.

Working

The Force Master 2 CDI is

preprogrammed with  base fuel

curves. The curves are selected

using the switch labeled MAPS.

These curves adjust fuel delivery

based on throttle position and

RPM, providing the right amount

of fuel under all conditions. The 

fuel curves correspond to varying

levels of modiications.

The levels of modiication are

broken down into the following

groups:

• Curve 0: original twin-cylinder,

original camshaft, Malossi

exhaust system, Malossi air

ilter

• Curve 1: Malossi pistons Ø,

Malossi camshaft, Malossi

exhaust system, Malossi air

ilter

• Curve 2: Malossi twin-cylinder

Ø, original camshaft, Malossi

exhaust system, Malossi air

ilter

• Curve 3: Malossi twin-cylinder

Ø, Malossi camshaft, Malossi

exhaust system, Malossi air

ilter

Tha Malossi CDI is supplied

with curve  and zeroed

potentiometers.

In addition to the  curves, there

are  potentiometers that allow

you to ine tune the curve you

select. These potentiometers

allow you to adjust the fuel curve

from  to – in  dierent

RPM ranges:

»low:  –  RPM

»mid:  –  RPM

»high:  – max RPM

• To add fuel, turn the

potentiometers clockwise.

To subtrac fuel, turn

the potentiometer

counterclockwise.

• With the potentiometer pointed

straight up at the zero mark

towards the Malossi logo, that

is  adjustment.

• With the potentiometer

pointed straight up at the “ - ”

mark is –.

• With the potentiometer

pointed straight up at the “  ”

mark is .

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