SRAM SRAM SPECTRO T3 Manual de usuario

SPECTRO T3

NO 0568 103 020

SPECTRO T3

Page 1

3 Gänge mit Komfort und Sicherheit Seite 2 Bitte vor Inbetriebnahme des

Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 Fahrrades lesen.

3 speeds with comfort and safety Page 8 Please read the following

Type MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 before using your bicycle for the

first time

3 vitesses avec confort et sécurité Page 14 Veuillez lire la notice avant

Type MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 d’utiliser la bicyclette pour la

première fois.

3 versnellingen, comfortabel en veilig Pagina 20 S.v.p. lezen voordat u de fiets

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3 gear med komfort og sikkerhed Side 26 Læs venligst denne brugsan-

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brug

3 växlar med komfort och säkerhet Sidan 32 Läs detta innan du använder

Typ MH 3115 / MH 3105 / MH 3125 cykeln.

SRAM Addresses Page 38

™

Bedienung

Deutsch Seite 2

SPECTRO T3

Typ MH 3115 mit Rücktrittbremse

Typ MH 3105 ohne Bremse

Typ MH 3125 mit Trommelbremse

BESCHREIBUNG

Der ideale Antrieb für City und

Freizeiträder – einfach zu be-

dienen und einzustellen, präzise

Gangwahl über Daumen- oder

Drehgriffschalter. Die Spectro T3-

Nabe ist praktisch wartungsfrei.

Hinweis:

Verwendung im Tandem

nicht zulässig.

SCHALTEN

• Während des Schaltens ohne

Kraft weitertreten.

• Greift der gewünschte Gang

nicht sofort - Tretbewegung kurz

unterbrechen.

• Vor Steigungen rechtzeitig

zurückschalten.

BREMSEN

• Bei langen und steilen Abfahrten

unbedingt die zweite Bremse

(Vorderradbremse) abwechselnd

mitbenutzen, damit die Hinter-

radbremse abkühlt.

Typ MH 3115

• Zu starke Erhitzung der Nabe

kann zu Schmiermittelverlust und

damit zu scharfer Bremswirkung

führen.

Typ MH 3125

• Die Trommelbremse ist sehr gut

dosierbar. Die volle Bremsleis-

tung wird erst nach einer gewis-

sen Einfahrtzeit erreicht.

• Zur Eingewöhnung die Bremse

vorsichtig betätigen, um ein Ge-

fühl für die Bremsverzögerung

der Trommelbremse zu bekom-

men.

• Trommelbremsnaben beim Reini-

gen des Rades nicht mit Benzin,

Petroleum o.ä. abwaschen.

Achtung!

•Der Bremsträger muß unbedingt

erneuert werden, wenn Öl oder

sonstige fetthaltige Substanzen

auf die Bremsbeläge gelangt

sind. Verölte Bremsbeläge

reduzieren die Bremswirkung,

bis hin zum Totalausfall der

Bremse. Stürze oder Auffahr-

unfälle mit schwersten

Verletzungen können die Folge

sein.

•Nach längerer Standzeit kann

durch Flugrost in der Brems-

trommel eine erhöhte Brems-

wirkung auftreten. Deshalb bei

Fahrtantritt einige Male leicht

bremsen um den Flugrost abzu-

schleifen. Ein plötzliches Block-

ieren der Bremse wird dadurch

vermieden.

•Nabe nach der Fahrt nicht

berühren - Verbrennungsgefahr!

Hinterrad aus- / einbauen

Deutsch Seite 3

AUSBAU

• Fixierhülse (2, Bild 2) mit Druck-

taste von Zugkettchen (3) lösen.

• Umlenkrolle (5, Bild 1) abziehen.

• Achsmutter mit zylindrischem

Ansatz (6), sowie Achs-

mutter am anderen Achsende

abschrauben und Fixierscheiben

(7) abnehmen.

• Laufrad herausnehmen.

EINBAU

• Laufrad in Rahmenhinterbau ein-

setzen.

• Fixierscheiben (7, Bild 1) auf

beiden Seiten aufstecken.

Verzahnung muß am Ausfallende

außen anliegen, Haltenase muß

in das Ausfallende greifen.

• Achsmutter mit zylindrischem

Ansatz (6, Bild 1), sowie Achs-

mutter am anderen Achsende

montieren und festziehen.

Schraubenschlüssel 15 mm,

Anzugsmoment 30 – 40 Nm.

• Zugkettchen (3, Bild 1) durch

Umlenkrolle (5) führen.

• Umlenkrolle auf Achsmutter (6)

drücken bis Einrasten erfolgt.

Umlenkrolle drehen, bis sich die

gelbe Fläche (4, Bild 2) oben

befindet

• Schalteinstellung Nabe siehe

Seite 6.

Hinweis:

Die am Ausfallende überstehende

Achse muß eine tragende

Gewindelänge für die Achsmutter

von min. 8 mm aufweisen.

Hinterrad aus- / einbauen

Deutsch Seite 4

•Nur T3-Naben mit Rücktritt-/

Trommelbremse:

Passende Bremshebel-Rohr-

schelle (9, Bild 3) festschrauben.

Schraubenschlüssel 10 mm,

Schraubendreher, Anzugs-

moment 2 – 3 Nm.

Achtung!

•Rohrschelle muß spielfrei am

Rahmen sitzen.

•Selbstsichernde Mutter ver-

wenden!

• Seilzug (8) am Bremshebel (7)

einhängen.

• Für die NL-Ausführung mit spe-

ziellem Hebel (10) nur original

Holland-Bremszug verwenden

(Gabelstück (8) ist hierfür nicht

verwendbar).

TROMMELBREMSE

Bremsträger einbauen

(bzw. wechseln) Bild 3:

• Anlaufscheibe (3) über die

Achse auf Stellkonus legen und

kompletten Bremsträger einset-

zen. Scheibe (4) Distanzbuchse

(5) auflegen und Sicherungs-

mutter (6) aufschrauben.

Bremhebel (7) bis Anschlag

drücken und festhalten, um die

Bremsbacken in der Bremstrom-

mel zu zentrieren – Sicherungs-

mutter mit einem Anzugsmoment

von 15 – 20 Nm festziehen.

Bremseinstellung:

Stellschraube (1) soweit heraus-

drehen, bis die Bremse bei dre-

hendem Laufrad leicht streift.

• Handbremshebel mehrmals kräf-

tig betätigen und anschließend

Stellschraube gegebenenfalls

weiter verdrehen bis die Bremse

erneut leicht streift.

• Sechskantmutter (2) kontern.

• Einstellung wiederholen, wenn

nach längerem Gebrauch die

Bremswirkung nachläßt bzw.

der Handbremshebel bis zum

Lenkergriff gezogen werden

kann.

Achtung!

•Nur Bremshebel mit einem Seil-

weg von mindestens 15 mm und

einer Hebelübersetzung von

min. 3,8 verwenden.

•Bei einem notwendigen Zug-

seilwechsel wenden Sie sich

bitte an Ihren Fachhändler.

6543

SCHALTER

SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

• Schalter (1, Bild 4) auf den

Lenker schieben.

• Scheibe (2) aufschieben.

• Festgriff (3) auf Lenkerende

montieren.

• Schalter gegen Festgriff

anlegen, ausrichten und mit

Schraube (4) befestigen,

Innensechskant 2,5 mm,

Anzugsmoment 1,7 Nm.

• Nicht für dünnwandige

Aluminiumlenker verwenden,

wie z.B. Hyperlite®-Lenker.

Achtung!

•Festgriffe nicht mit fettenden

Lösungen montieren. Sie sind

sicherheitsrelevant und dürfen

sich nicht vom Lenker lösen.

•Prüfen Sie, daß Schalter und

Bremshebel in ihrer Funktion

nicht behindert sind (evtl. neu

ausrichten).

FIXIERHÜLSE MONTIEREN

• Zugseil in Fixierhülse einführen

(5, Bild 6), mit Seilklemm-

schraube (1) in passender Länge

fixieren. Innensechskant 2,5 mm,

Anzugsmoment 1,5 Nm. Überste-

hendes Seil ablängen.

SPECTRO GRIP 3 / BANDIX 3

(Bild 5)

• Lassen Sie den Schalter auf dem

Lenker.

• Es ist nicht erforderlich andere

Lenkeranbauteile zu verschie-

ben.

• Verwenden Sie ausschliesslich

neue Schaltzüge und kompress-

ionsfreie Außenhüllen.

• Lösen Sie den Schaltzug am

Nabenkörper.

• Schneiden Sie den Schaltzug

15 cm vor der Zugeinstellung ab.

Entfernen und entsorgen Sie den

alten Schaltzug und die alte

Aussenhülle.

Montage / Zugseilwechsel

Deutsch Seite 5

Montage / Zugseilwechsel / Schalteinstellung

• Drehen Sie den Schaltgriff bis

die Ganganzeigemarkierung mit

der Zahl „3“ übereinstimmt.

• Öffnen Sie die Schaltzug-

wechselklappe (Bild 5)

• Entfernen und entsorgen Sie

den Rest des alten Zuges.

• Führen Sie den neuen Schaltzug

durch die Zugeinführung und

durch die Zugeinstellung heraus.

• Führen Sie den Schaltzug durch

Außenhülle und Kabelstopper.

• Schaltzug mit Fixierhülse verbin-

den (siehe Fixierhülse montie-

ren).

• Fixierhülse (2, Bild 6) auf Zug-

stängchen (3) schieben.

SCHALTEINSTELLUNG

• Schalter in Gangstellung „3“

bringen.

Pedalarm bewegen, um sicher-

zustellen, daß der Gang einge

rastet ist.

• Fixierhülse (2, Bild 6) soweit auf

Zugkettchen (3) schieben, bis

Zugseil straff ist. Zugkettchen

dabei nicht aus der Umlenkrolle

(4) ziehen.

KONTROLLE

•Schalter in Gangstellung „1“

bringen, dabei Pedalarm bewe-

gen.

•Einstellung zu lose, in Gangstel-

lung „1“ läßt sich Zugkettchen

von Hand weiter aus der Um-

lenkrolle ziehen.

•Einstellung zu stramm: Schalter

läßt sich nur schwer in Gang-

stellung „1“ bringen.

•Bei Bedarf Einstellvorgang

wiederholen.

Deutsch Seite 6

Wartung / Pflege

Deutsch Seite 7

WARTUNG, PFLEGE, SICHERHEIT

• Die Nabe ist ausreichend ge-

schmiert. Sollte die Wirkung der

Rücktrittbremse (Typ MH 3115)

jedoch zu scharf werden, muß

der Bremsmantel mit Spezialfett

nachgeschmiert werden (nur

durch Fachpersonal).

• Zugseil und Zugkettchen

gelegentlich ölen.

• Getriebenabe beim Reinigen

nicht mit Druckwasser behan-

deln (Bild 7.), (z.B. scharfer

Wasserstrahl, Hochdruck

reiniger, etc.) eingedrungenes

Wasser könnte zu Funktions-

störungen führen.

• Sollte seitliches Spiel des

Hinterrades zu groß werden,

Lagerung durch Fachpersonal

nachstellen lassen.

Typ MH 3115 mit Rücktrittbremse

Verbesserte Bremswirkung im

3. Gang.

Merkmal:

Beim Bremsen im 3. Gang bewegt

sich das Zugkettchen ca. ein

Kettenglied aus der Umlenkrolle

heraus – bei Beendigung des

Bremsvorganges geht das Zug-

kettchen sofort wieder in die

Normalposition.

English Page 8

Operation

SPECTRO T3

Type MH 3115 with coaster brake

Type MH 3105 without brake

Type MH 3125 with drum brake

SPECIFICATION

The ideal drive for city and recrea-

tional bikes – simple to operate

and adjust with precise gear sel-

ection using a variety of shifters.

The Spectro T3-hub is practically

maintenance-free.

Advice:

The hub is not suitable

for tandem use.

GEAR CHANGING

• Keep pedaling without effort as

you change gears.

• Should the desired gear not

engage immediately, stop peda-

ling for a short moment.

• Change gears in time before

going uphill.

BRAKING

• When riding down a long and

steep slope it is absolutely

necessary to apply also the

second brake (front wheel

brake) alternately, to allow the

coaster brake to cool down.

Type MH 3115

• Heating the coaster brake too

severely can lead to loss of

lubricant, causing too sharp a

braking action.

Type MH 3125

• The drum brake can be control-

led very precisely and provides

very effective braking decelera-

tion compared with conventional

bicycles brakes. However the

drum brake only reaches maxi-

mum braking power after a cer-

tain breaking in period

• To get used to the new brake,

operate the brake lever carefully

to acquire a feel for the drum

brake’s deceleration.

• Do not rinse hub with benzine,

petroleum etc. as this could

produce impurities in the brake-

pads.

Caution!

•The brake anchor plate must be

replaced if oil or other sub-

stances containing grease get

into the brake pads. Oily brake

pads reduce braking effect and

cause the brake to fail comple-

tely. This may result in acci-

dents with extremely serious

injuries.

•If the bicycle is left standing for

long periods, surface rust in the

brake drum may increase bra-

king effect. For this reason, start

by braking gently a few times

the next time the bicycle is

used to remove the surface rust.

This will prevent the brake from

locking suddenly.

•Do not touch hub after

cycling - risc of burning.

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