SCHUBERTH SR1 Manual de usuario

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Manual

SR1

CZ PT

DK PL

FI RU

GR SE

HU SL

NO TR

1 | 01.11.

4 5

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Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch,

damit Ihr Helm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann.

Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu

lassen, empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der

vorgegebenen Reihenfolge zu lesen.

Bitte achten Sie besonders auf:

Warnung: Sicherheitshinweise

Achtung: Hinweise

Tipp: Praktische Ratschläge

Warnung:

Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt. Dieser Helm ist

nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen. Er entspricht daher nicht den

US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und Anforderungen. Er darf nur in Ländern

eingesetzt werden, in denen die europäische ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der Gebrauch in

anderen Ländern berechtigt im Schadensfall nicht zur Geltendmachung von Ersatzansprüchen

vor US-amerikanischen oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter nicht ECE-normgebundener

Länder.

Caution:

This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has been inspected

and approved to the European ECE Standard and therefore does not conform to US and Canadian

regulations and requirements. It is only legal to use the helmet in countries in which the European

ECE Standard is valid. If you use the helmet in other countries, you will not in the event of injury

be entitled to make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of

other countries not bound by the ECE Standard.

Avertissement :

Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada. Il a été fabriqué,

contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par conséquent, il n’est pas conforme aux

prescriptions et exigences des Etats-Unis d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans

les pays où la norme européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres

pays, aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des Etats-

Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.

Achtung: Änderungen im Sinne des technischen Fort-

schritts behalten wir uns vor – auch ohne ausdrückliche

Ankündigung.

Kompliment!

Sie haben mit dem SCHUBERTH SR1 eine sehr gute Wahl getroffen.

Der SR1 ist das Ergebnis modernster Entwicklungs- und Fertigungs-

methoden. Sie besitzen mit diesem Helm ein Qualitätsprodukt,

welches für höchste Anforderungen an Sicherheit und Leistungs-

vermögen im Straßenverkehr sowie beste Performance auf der

Rennstrecke ausgelegt ist und Ihnen viel Freude bereiten wird.

Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.

F.-J. Görges E. Van Hoof

Leiter Vertrieb Vertrieb International

SCHUBERTH GmbH SCHUBERTH GmbH

A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG

DER GEBRAUCHSANWEISUNG

SR1 DE

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G. Für Ihre Sicherheit ............................................ 36

1. Sicherheitshinweise Helm 36

2. Sicherheitshinweise Visier 38

3. Sicherheitshinweise Modiﬁkation/Zubehör 38

H. Wartung und Pﬂege .......................................... 39

1. Außenschale 39

2. Visier 39

3. Innenausstattung 42

4. Verschluss-System 42

5. Aufbewahrung 42

I. Zubehör und Ersatzteile ..................................... 43

1. Zubehör und Ersatzteile 43

2. Kommunikationssysteme 43

3. Bezug von SCHUBERTH Originalteilen 43

J. SCHUBERTH Service ............................................ 44

1. Service Center 44

2. Reparaturservice 44

3. Gewährleistung 45

4. SCHUBERTH im Internet 46

K. Wie Sie uns erreichen ........................................ 47

B. INHALT

A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung ... 5

B. Inhalt ............................................................... 6

C. Der Helm ........................................................... 8

1. Norm 8

2. ECE-Zulassung 8

3. Anatomie des Helms 9

4. Außenschale 9

5. Innenschale 9

6. Aerodynamik 10

7. D-Force Spoiler 10

8. Aeroakustik 11

9. Windabweiser 13

10. Rückhaltesystem 14

11. Visierscheibe 15

12. Innenausstattung 20

13. Belüftungssysteme 25

14. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 27

D. Die Wahl des passenden Helms ........................... 29

1. Kopfgrößenbestimmung 29

2. Helmgrößenermittlung 30

3. Helmgrößenprüfung 31

E. Auf- und Absetzen ............................................ 33

1. Aufsetzen des Helms 33

2. Absetzen des Helms 33

F. Vor jeder Fahrt ................................................. 34

1. Überprüfen des Helms 34

2. Überprüfen des Kinnriemens 34

3. Kontrolle des Visiers 35

deutsch

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3. ANATOMIE DES HELMS

4. AUSSENSCHALE

Die Helmaußenschale des SR1 verbindet eine aerodynamisch

optimale Form mit konsequentem Schutz. Sie besteht aus einer

von SCHUBERTH entwickelten glasfaserverstärkten, duroplastischen

Spezial-Matrix, die dem Helm die für Ihren größtmöglichen Schutz

notwendige hohe Festigkeit verleiht.

Warnung: Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer

Schlag- oder Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz,

Unfall oder nach einer sonstigen Krafteinwirkung muss der

Helm ausgetauscht werden.

5. INNENSCHALE

Die Helminnenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungseigen-

schaften mehrteilig aufgebaut. Durch eine komplexe Mehrzonen-

Verschäumung des Hauptkörpers wird eine bessere Kraftaufnahme

und -verteilung erreicht und Ihnen ein Höchstmaß an Sicherheit

geboten. Die großen Seitenteile sorgen für optimalen und

angenehmen Sitz des Helms.

1. NORM

Der SR1 erfüllt die Norm ECE-R 22.05. Diese Prüfnorm gewährleistet

die Einhaltung von deﬁnierten Sicherheitsstandards hinsichtlich

Stoßdämpfung, Visier, Rückhaltesystem sowie Sichtfeld. Die

Zulassung garantiert Ihnen zum einen die Zulassung für die

Länder der europäischen Union und aller Länder, die die ECE-

Norm anerkennen und zum anderen die im Schadensfall wichtige

Versicherungskonformität. Bitte beachten Sie, dass dieser SR1 mit

ECE-Zulassung speziell auf die ECE-Norm eingestellt und daher

insbesondere nicht für die USA, Kanada oder möglicherweise

anderen Nicht-EU-Ländern zugelassen ist. Er darf nur in Ländern

verwendet werden, für die die ECE-Norm Gültigkeit besitzt.

Achtung: Für den Gebrauch in den USA, Kanada oder

möglicherweise anderen Nicht-EU-Ländern dürfen

ausschließlich SCHUBERTH Helme eingesetzt werden, die über

die entsprechende Zulassung und technische Einstellung

verfügen.

Weitere Informationen und die Bezugsquelle für diese Helme

ﬁnden Sie im Internet unter:

www.schuberth.com/us/home

2. ECE-ZULASSUNG

C. DER HELM

ECE-Prüfnorm

Genehmigungsnummer

Zulassungsbehörde

Seriennummer

059268/P-346

35230001

Visier

Innenausstattung

Atemabweiser

Kopfentlüftung

Visierbelüftung

2-Wege-

Kinnbelüftung

Windabweiser

Kopfbelüftung

Innenschale

Außenschale

Visiermechanik

(Push-Release-System)

Rückhaltesystem

(Anti-Roll-Off-System)

Visierverriegelung/

Stadtstellung

Noise-Reduction-System

(N.R.S)

Kinnriemen

(mit Doppel-D-Verschluss)

deutsch

10 11

6. AERODYNAMIK

Alle SCHUBERTH Motorrad- und Rennsporthelme werden im

SCHUBERTH-eigenen Windkanal unter genau deﬁnierten

Bedingungen entwickelt und optimiert. Der SR1 ist speziell für eine

sportliche Sitzhaltung eingestellt und liegt ruhig im Luftstrom.

Auch bei hohen Geschwindigkeiten (über 200 km/h) entwickelt

der SR1 praktisch keinen Auftrieb. Weitere charakteristische

Eigenschaften des SR1 sind ein niedriger Luftwiderstand,

eine hohe Richtungsstabilität und geringe Seitenkräfte. Bei

unverkleideten Motorrädern wird zudem das Buffeting* im

Hochgeschwindigkeitsbereich deutlich minimiert.

* Rütteln des umströmten Körpers im Luftstrom.

Achtung: Bitte beachten Sie, dass bei verkleideten

Motorrädern, die durch die Verkleidung auftretenden, starken

Luftverwirbelungen die aerodynamischen Eigenschaften eines

Helms erheblich verändern können.

7. D-FORCE SPOILER

Der SR1 kann mit Hilfe des D-Force Spoilers an die jeweilige

Sitzposition und Geschwindigkeit so angepasst werden, dass

jederzeit ein optimales Verhalten des Helms im Luftstrom

gewährleistet ist. Es stehen zwei Positionen mit unterschiedlichen

Anstellwinkeln zur Auswahl.

am Helm anliegend: Standard - Abtrieb.

Empfohlen für verkleidete Motorräder und

aufrechte Sitzposition.

hochgeklappt: 60% höherer Abtrieb.

Empfohlen für unverkleidete Motorräder

und tiefe Sitzposition.

8. AEROAKUSTIK

Verschiedene im SCHUBERTH Windkanal entwickelte Maßnahmen

sorgen für einen aeroakustisch angenehm leisen Helm bei

gleichzeitig optimiertem akustischen Feedback während

des Fahrens. Hierdurch wird ein konzentrierteres Fahren –

insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten – ermöglicht.

Achtung: Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit

von Motorradtyp, Verkleidung, Sitzhaltung und Körpergröße

variieren.

Warnung: Durch die aeroakustische Optimierung des Helms

(und die damit einhergehenden geringeren Windgeräusche

im Helm) kann die tatsächliche Geschwindigkeit leicht

unterschätzt werden. Verlassen Sie sich bei der Einschätzung

der gefahrenen Geschwindigkeit nicht auf Ihr Gehör, sondern

kontrollieren Sie diese anhand Ihres Tachometers.

Achtung: Bei verkleideten Motorrädern treten im Randbe-

reich des erzeugten Windschattens starke Luftverwirbelungen

auf. Diese können die aeroakustische Leistungsfähigkeit des

Helms erheblich reduzieren. Die Motorradverkleidung sollte so

angepasst sein, dass die abgehende Wirbelschicht nicht direkt

auf die Helmunterseite trifft.

C. DER HELM

deutsch

12 13

NOISE-REDUCTION-SYSTEM (N.R.S)

Das innovative NOISE-REDUCTION-SYSTEM ermöglicht ein

Variieren des in den Helm eindringenden Schalls und somit eine

unterschiedliche Intensität der wahrgenommenen Geräusche.

Es stehen zwei Einstellungen zur Auswahl.

Race (N.R.S geöffnet): In dieser Einstellung

ﬁndet eine erhöhte Wahrnehmung von

akustischen Signalen statt. Empfohlen für

die Rennstrecke.

Street (N.R.S geschlossen): Die Akustik im

Helm wird in dieser Einstellung auf die

Wahrnehmung von wichtigen Verkehrs-

und Warnsignalen reduziert. Empfohlen für

längere Fahrten.

9. WINDABWEISER (im Lieferumfang enthalten)

Durch die Montage des mitgelieferten Windabweisers lässt sich

ein unerwünschtes Einströmen von Fahrtwind in den Helm

verhindern. Zusätzlich lassen sich die Fahrgeräusche im Helm

weiter reduzieren.

Zur Montage schieben Sie die Haltelasche

des Windabweisers schrittweise von der

Mitte nach Außen in den Führungsspalt

zwischen Helminnen- und Außenschale.

Tipp: Um die Geräuschwahrnehmung noch weiter zu

minimieren, ist die Passform auf der Helmunterseite extrem

wichtig. Achten Sie auf einen guten Helmabschluss. Bei

kleineren Kragenweiten empﬁehlt sich die Verwendung eines

Halstuches.

C. DER HELM

aeroakustisch unkritischer Bereich

aeroakustisch kritischer Bereich

deutsch

14 15

Lösen und Öffnen

1. Lösen Sie den Druckknopf und

ziehen Sie an der kleinen roten

Fahne des Doppel-D-Verschlusses

so, dass der Kinnriemen sich

lockert.

2. Fädeln Sie nun das freie Kinn-

riemenende aus dem Doppel-D-

Verschluss aus.

Warnung: Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen

richtig geschlossen, passend eingestellt sowie auf seinen

korrekten Sitz überprüft wurde. Aufgrund eines falsch

eingestellten oder nicht richtig geschlossenen Kinnriemens

kann sich, im Falle eines Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.

Warnung: Öffnen Sie niemals den Kinnriemen während der

Fahrt.

11. VISIERSCHEIBE

Die im Schnitt 2,5 mm starke 3D-Visierscheibe wird im Spritzguss-

verfahren gefertigt. Das eingesetzte Spezial-Polycarbonat ver-

fügt über eine ausgezeichnete Transparenz, hohe Festigkeit

bzw. Zähigkeit, Schlag- und Bruchfestigkeit sowie sehr gute

Witterungsbeständigkeit. Zudem bietet es aufgrund seiner

UV-absorbierenden Materialeigenschaft einen wirksamen Schutz

gegen die für das menschliche Auge schädliche UV-Strahlung.

Form und Dickenverteilung des Visiers wurden auf Basis lang-

jähriger Forschung und Entwicklung mit Hilfe von komplexen

mathematischen Methoden ermittelt. Das Visier setzt Maßstäbe

im Bereich der technischen Optik: Es ist praktisch im gesamten

Sichtbereich absolut verzerrungsfrei und besitzt die höchste

optische Klasse 1 – Voraussetzung für ermüdungsfreies Sehen bei

längeren Fahrten.

10. RÜCKHALTESYSTEM

Das Rückhaltesystem des SR1 besteht aus einem Kinnriemen, der

zusätzlich mit Nackenbändern am hinteren Teil der Helmschale

gesichert ist (Anti-Roll-Off-System – siehe Kapitel C.14.).

KINNRIEMEN MIT DOPPEL-D-VERSCHLUSS

Der Doppel-D-Verschluss ermöglicht bei jedem Anlegen des

Kinnriemens ein einfaches und sehr präzises Einstellen der

Kinnriemenlänge sowie ein straffes, individuell anpassbares

Anlegen am Kinn.

Schließen und Festziehen

1. Fädeln Sie das freie Kinnriemen-

ende, wie auf den nebenstehenden

Bildern dargestellt, durch den

Doppel-D-Verschluss.

2. Ziehen Sie den Kinnriemen straff.

Der Kinnriemen sollte fest, aber

noch bequem anliegen. Führen

Sie dann das freie Ende des

Gurtbandes durch den ersten Ring

des Verschlusses zurück.

Tipp: Zur Überprüfung des optimalen Sitzes, empfehlen wir

den Helm mit beiden Händen seitlich zu greifen und mit

leicht rotierenden Bewegungen am Kopf kurz kreisen zu

lassen, danach den Kinnriemen nochmals anziehen.

3. Das freie Kinnriemenende wird

umgelegt und mit Hilfe des

Druckknopfes befestigt. Ein

Flattern des Kinnriemens im

Fahrtwind wird so verhindert.

C. DER HELM

deutsch

16 17

Öffnen des Visiers

Das Visier wird geöffnet, indem Sie links-

seitig mit dem Daumen unter das am Visier

angebrachte Fingertab greifen und die

Visierscheibe mit Druck nach oben in die

gewünschte Position bringen.

Schließen des Visiers

Das Visier wird geschlossen, indem Sie das

Fingertab greifen und die Visierscheibe mit

einer Handbewegung nach unten drücken.

Visierverriegelung

Zum Verriegeln des Visiers bewegen

Sie das Bedienelement bei vollständig

geschlossenem Visier mit einer Handbe-

wegung nach hinten. Um das Visier

wieder zu entriegeln, bewegen Sie das

Bedienelement in die vordere Stellung.

Stadtstellung

Damit auch bei langsamen Fahrten (z.B.

in der Stadt) jederzeit eine ausreichende

Versorgung mit Frischluft gewährleistet

ist, lässt sich das Visier mittels des

Arretierungs-Bedienelements in der

Stadtstellung arretieren. Bewegen Sie das

Bedienelement hierzu bei geöffnetem

Visier mit einer Handbewegung nach

hinten. Mit einer Schließbewegung

setzt der Rastzapfen des Visiers auf dem

Bedienelement auf. Dadurch entsteht

ein schmaler Spalt zwischen Visier und

Visierdichtung.

BESCHICHTUNG

Die Visierscheibe ist anti-fog und anti-scratch beschichtet.

Die außen aufgebrachte anti-scratch-Beschichtung erhöht die

Oberﬂächenhärte des Visiers und damit seine Kratzfestigkeit. Dies

hat einen erheblichen positiven Einﬂuss auf die Lebensdauer und

Sichtqualität Ihres Visiers.

Auf der Innenseite verfügt das Visier über die speziell entwickelte,

hoch leistungsfähige anti-fog-Beschichtung, die ein Beschlagen

der Scheibe deutlich vermindert.

Achtung: Beim Reinigen der beidseitig beschichteten Scheibe

starkes Rubbeln und Reiben vermeiden sowie die Scheibe

nicht ins Wasserbad legen (siehe Pﬂegehinweise Visier –

Kapitel H.2.).

Achtung: Die aktive anti-fog- und anti-scratch-

Beschichtung unterliegt einem in Abhängigkeit von

Einsatzintensität und Umweltbedingungen unterschiedlich

schnellen Alterungsprozess. Zu Ihrer eigenen Sicherheit

empfehlen wir bei nachlassender anti-fog-Wirkung einen

Austausch der Visierscheibe.

Tipp: Nach einer intensiven Reinigung, Regenfahrt

oder langer Fahrt bei kalter Witterung braucht die

beschlagshemmende Beschichtung einige Zeit, um

wieder vollständig aktiv zu werden. In dieser Zeit kann

die Beschichtung keine oder nur wenig durch den Atem

entstehende Feuchtigkeit aufnehmen. Trockenes, luftiges

Aufstellen beschleunigt den Reaktivierungsprozess der

Beschichtung.

C. DER HELM

deutsch

18 19

VISIERSCHEIBENWECHSEL

Der Visierscheibenwechsel ist mit dem komfortablen Push-Release-

System schnell und ohne Hilfsmittel möglich. Zum Wechseln

des Visiers ist es hilfreich, den Helm auf einer geraden Fläche

abzustellen oder ihn im Sitzen auf Ihren Oberschenkeln abzulegen.

Visierscheiben-Ausbau

1. Betätigen Sie bei geschlossenem

Visier auf einer Seite den Druck-

knopf der Push-Release-Visier-

mechanik und halten Sie diesen

gedrückt.

2. Bewegen Sie das Visier soweit

nach oben, bis sich dieses aus der

Fixierung löst.

3. Verfahren Sie mit der gegenüber-

liegenden Seite wie in den

Schritten 1. und 2. erläutert.

Visierscheiben-Einbau

1. Führen Sie mit beiden Händen die

Rastzapfen des Visiers in die dafür

vorgesehene Aussparung in der

Visiermechanik.

2. Durch leichten, zum Helm

gerichteten Druck und gleich-

zeitiger Schließbewegung, rastet

das Visier hörbar ein.

3. Überprüfen Sie die Funktion der

Visiermechanik, indem Sie das

Visier einmal bis zum Anschlag

öffnen und wieder schließen.

SICHERHEITSHINWEISE

Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit des

Visiers und ob dieses eine ausreichend gute Sicht gewährleistet.

Verunreinigungen müssen vor jeder Fahrt entfernt werden.

Kontrollieren Sie das Visier auf mechanische Schäden und

Risse. Stark verkratzte oder matte Scheiben beeinträchtigten

die Sicht erheblich und müssen vor Antritt einer Fahrt aus

Sicherheitsgründen ausgetauscht werden.

Warnung: Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe

können am Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen

Dämpfen nicht ausgesetzt werden! Stellen Sie daher Ihren

Helm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.

C. DER HELM

deutsch

20 21

2. Lösen Sie die eingenähten Pins des

Komfort-Wangenpolsters aus den

rot-markierten Steckvorrichtungen

an der Helminnenschale.

3. Verfahren Sie mit dem zweiten

Komfort-Wangenpolster wie in den

Schritten 1. und 2. erläutert.

Ausbau Kopfband-Polster

1. Ziehen Sie die halbrunde

Führungsleiste des Kopfband-

Polsters aus den Aussparungen

der auf der Helminnenschale

befestigten Kunststofﬂeiste.

2. Ziehen Sie die Haltelasche

im Nackenbereich aus dem

Führungsspalt zwischen

Innenschale und Außenschale.

12. INNENAUSSTATTUNG

Die auswechselbare und waschbare Innenausstattung des SR1

gewährleistet neben einer hervorragenden Passform auch gleich-

zeitig eine bessere Be- und Entlüftung des Helms.

Die Komfort-Wangenpolster sowie Ear-Pads sorgen für eine weiche

Polsterung an den Wangen und das Kopfband-Polster für eine

gute Anlage rund um den Kopf. Das zentrale Kopfpad gewährleistet

die bequeme Auﬂage auf dem Kopf ohne die Lüftungskanäle zu

verdecken (siehe Belüftungssysteme/Kopfbelüftung – Kapitel C.13.).

Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere

jenen mit direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material.

Dabei kommt ein weicher, atmungsaktiver, sehr gut wärme- und

feuchtigkeitstransportierender COOLMAX®-Stoff sowie ein spezieller,

antibakteriell wirkender, geruchsmindernder Polygene®-Stoff und

ein schweißabsorbierender Interpower®-Stoff zum Einsatz.

AUSBAU DER INNENAUSSTATTUNG

Die Innenausstattung ist mit einer Klemmbefestigung an der

Helminnenschale ﬁxiert und kann durch behutsames Herausziehen

entnommen werden.

Ausbau Komfort-Wangenpolster

1. Ziehen Sie das Komfort-

Wangenpolster behutsam aus

seiner Fixierung.

C. DER HELM

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Idiomas:

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