CAMPAGNOLO Neutron Manual de usuario

Manuale Uso e Manutenzione - Owner’s Manual - Bedienungs-Anleitung

Manuel d’instructions et d’entretien - Manual de Uso yde Manutención - Handleiding

7269158 - 09/2003

©Campagnolo S.r.l.2003

NEUTRON

arbon Hu

PART 2

Ruote - Wheels - Laufräder

Roues - Ruedas - Wielen

ITALIANO

USO DEI MANUALI (PART 1 + PART 2)

Leggete attentamente le istruzioni riportate nei presenti manua-

li (PART 1+PART 2), che sono parte integrante del prodotto, e

conservateli per le future consultazioni.

La maggior parte delle operazioni di manutenzione e riparazione

della bicicletta richiedono conoscenze specifiche, esperienza e

attrezzaturaadeguata.Lasemplice attitudineallameccanica potreb-

be non essere sufficiente per operare correttamente sulla vostra

bicicletta. Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali

operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.

L'errata regolazione e manutenzione possono essere causa di

incidenti.

Il simbolo qui a lato indica le operazioni che

devono essere eseguite con particolare atten-

zione perché maggiormente legate alla sicu-

rezza dell'utilizzatore.

Il simbolo qui a lato indica le operazioni che

devono essere effettuate solo da persone

con elevato livello di preparazione ed espe-

rienza.

INDICE - PART 1

• Consigli per la sicurezza.

• Montaggio e smontaggio dei pignoni.

• Montaggio della ruota sul telaio.

• Uso del bloccaggio rapido.

• Regolazione della tensione dei raggi e centraggio delle ruote.

• Freni.

• Manutenzione periodica delle ruote.

INDICE - PART 2

1. La confezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2. Specifiche tecniche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

3. Pneumatici......................................................4

4. Sostituzione del cerchio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

5. Sostituzione di un raggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

6. Smontaggio e montaggio dei mozzi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

7. Registrazione dei mozzi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

SIMBOLI UTILIZZATI ALL’INTERNO DEL MANUALE

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ITALIANO

1. LA CONFEZIONE

Nella confezione da Voi acquistata (Fig. 1)

sono presenti i seguenti articoli:

A- La ruota;

B- La borsa per ruote (se prevista);

C- “Manuale Uso e Manutenzione PART 1” e

“Manuale Uso e Manutenzione PART 2 -

NEUTRON Carbon Hub

”;

D- Il bloccaggio rapido;

E- La ghiera standard per il bloccaggio del

pacco pignoni (solo con ruote posteriori);

Attenzione!

La ghiera standard non è compatibile

con i pacchi pignoni con partenza da Z

= 11.

F- Il flap (rim tape).

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ITALIANO

SPECIFICHE TECNICHE DELLA RUOTA

• Diametro ETRTO del cerchio: 622x15C

• Larghezza del flap (rim tape): 18 mm

• Tipo di mozzo:

- anteriore: HPW Carbon

- posteriore: HPW Carbon

• Dimensione battuta mozzo:

- anteriore: 100 mm

- posteriore: 130 mm

• Tipo di bloccaggi rapidi:

RECORD

• Peso nominale delle ruote:

- anteriore: 630 g

- posteriore: 870 g

• Pressione di gonfiaggio: vedi tabella a pag. 5

• Utilizzo: esclusivamente su strade con asfalto liscio o in pista.

Ruota anteriore:

• Tipo di raggio: AERO 2/1.5/2 - nero

• Numero di raggi: 22

• Lunghezza dei raggi: 294,5 mm

• Tensione consigliata: 60÷80 Kg

Ruota posteriore - lato ruota libera:

• Tipo di raggio: AERO 2/1.8/2 - nero

• Numero di raggi: 12

• Lunghezza dei raggi: 296,5 mm

• Tensione consigliata: 120÷140 Kg

Ruota posteriore - lato opposto ruota libera:

• Tipo di raggio: AERO 2/1.5/2 - nero

• Numero di raggi: 12

• Lunghezza dei raggi: 295,5 mm

• Tensione consigliata: 50÷70 Kg

SPECIFICHE TECNICHE DEI RAGGI

ATTENZIONE!

Verificate che vengano installati solo raggi originali e del tipo specifico per il Vostro modello di ruota. L’utilizzo di raggi non adatti può essere

causa di incidenti, lesioni fisiche o morte.

2. CARATTERISTICHE TECNICHE

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ITALIANO

• La ruota da voi acquistata è progettata per montare copertoncini (clincher).

• Prima di montare le coperture, installate sul cerchio il flap (rim tape) di protezione utilizzando esclusivamente quello in dotazione (cod. WH-RT02).

• Prima di montare le coperture, controllate che il diametro indicato sul pneumatico sia 622 mm e che la sezione del pneumatico sia compresa tra 18 e

25 mm, per essere sicuri che la copertura e il cerchio siano compatibili secondo lo standard ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization).

INSTALLAZIONE DEL COPERTONCINO

Prestate attenzione a non danneggiare o, comunque, a non piegare alcuna

porzione di cerchio durante l’installazione del pneumatico.

• Inserite un lato del copertoncino nell'apposita sede sul cerchio (Fig. 2).

• Gonfiate leggermente la camera d'aria per facilitarne il montaggio.

• Posizionate la camera d'aria tra cerchio e copertoncino iniziando con l'inse-

rire la valvola nel foro sul cerchio.

• Inserite il secondo lato del copertoncino nella sede del cerchio.

ATTENZIONE!

Un errato montaggio del pneumatico può provocare il suo improvviso sgonfiaggio, scoppio o distacco ed essere causa di incidenti, gravi lesio-

ni o morte.

3. PNEUMATICI

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ITALIANO

GONFIAGGIO E SGONFIAGGIO DELLA RUOTA

•Per gonfiare il pneumatico: rimuovete il tappo, svitate la valvola e gonfiate utilizzando un compressore o una pompa con manometro per ottenere la

pressione desiderata, riavvitate la valvola, quindi riposizionate il tappo.

•Per sgonfiare il pneumatico: rimuovete il tappo, svitate leggermente la valvola e premetela fino a raggiugere la pressione desiderata; riavvitate la val-

vola, quindi riposizionate il tappo.

AVVERTENZA! Pressioni di esercizio

Sezione del Pressione Pressione

copertoncino (mm) (bar) (psi)

19 9,5 137

20 9 130

23 7,8 113

25 7,2 104

Non superate mai la massima pressione di gonfiaggio consigliata dal produtto-

re del pneumatico per la sezione del copertoncino da voi utilizzato (vedi tabella

“Pressioni di esercizio”).

Una pressione eccessiva riduce l’aderenza del pneumatico alla strada e aumen-

ta il rischio che il pneumatico possa scoppiare improvvisamente.

Una pressione troppo bassa riduce le prestazioni della ruota e aumenta la pos-

sibilità che il pneumatico si sgonfi improvvisamente e inaspettatamente. Una

pressione troppo bassa potrebbe inoltre causare danni e usura prematura del

cerchio.

ATTENZIONE!

Una pressione del pneumatico non corretta potrebbe causare la rottura del pneumatico o la perdita di controllo della bicicletta ed essere causa

di incidenti, lesioni fisiche o morte.

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4. SOSTITUZIONE DEL CERCHIO

• Prima di procedere allo smontaggio della ruota, annotate su un foglio l'orientamento originale del cerchio e la dis-

posizione dei raggi per essere sicuri di poter rimontare la ruota in modo corretto.

• Procuratevi il cerchio di ricambio originale Campagnolo

• Durante le operazioni di avvitamento o svitamento dei dadi, i raggi devono essere tenuti fermi per prevenirne la

rotazione, prestando attenzione a non danneggiarli.

• Il foro di scarico acqua deve essere tenuto sul lato opposto al lato ruota libera.

AVVERTENZA!

Prestate particolare attenzione a come maneggiate i raggi onde evitare di graffiare accidentalmente il cerchio.

• Mediante una chiave esagonale da 5 mm, svitate di un giro i dadi di tutti i raggi della ruota (Fig. 4), tenendoli fermi

per prevenirne la rotazione.

ATTENZIONE!

L’utilizzo di ruote non centrate correttamente o con raggi rotti e/o

danneggiati può provocare incidenti, lesioni fisiche o morte.

• Per ogni raggio, svitate completamente il dado, rimuovete la piastrina,

quindi sfilate il raggio dal cerchio.

• Montate prima tutti i raggi sul lato sinistro della ruota e poi quelli del

lato destro.

• I fori per i raggi di destra e di sinistra non sono allineati, ma sono leg-

germente spostati rispettivamente verso destra e verso sinistra.

NON MONTATE MAI UN RAGGIO DEL LATO SINISTRO IN UN FORO

DI DESTRA E VICEVERSA.

ITALIANO

5 mm

max. 15,5

ATTENZIONE!

Sostituite la ruota quando la distanza tra le alette del cerchio supera i 15,5 mm (Fig. 3). Un cerchio deformato può causare l’uscita improvvisa del

copertoncino dalla sua sede e causare incidenti, lesioni fisiche o morte.

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ITALIANO

• Per ogni raggio (Fig. 6):

- inserite il raggio nel foro del nuovo cerchio;

- inserite la piastrina tenendo la zona concava rivolta verso l'esterno della

ruota e posizionandola nell'apposita scanalatura sul cerchio; se state

montando un raggio del lato sinistro della ruota il lato lungo della piastri-

na dovrà essere rivolto verso sinistra e viceversa come illustrato in figura 5;

- controllate che piastrine e barilotti sul mozzo siano perfettamente in posi-

zione, quindi avvitate il dado.

Nota

Ad operazione ultimata, accertatevi che il raggio sia orientato in posizione

aerodinamica (Fig. 7).

ATTENZIONE!

Durante il montaggio della ruota, controllate che le piastrine riman-

gano in posizione poiché una piastrina posizionata non correttamen-

te potrebbe, durante la fase di tensionamento dei raggi, danneggiare

irreparabilmente il profilo del cerchio. Un cerchio danneggiato può

rompersi improvvisamente e causare incidenti, lesioni fisiche o

morte.

• Eseguite le operazioni indicate al punto precedente per tutti i raggi.

• Seguendo le operazioni descritte nel “Manuale Uso e Manutenzione

PART1” - capitolo 5:

- Effettuate il tensionamento e l'assestamento dei raggi.

- Controllate il centraggio e la campanatura della ruota.

ATTENZIONE!

Verificate che il fianco del cerchio non presenti segni di usura, dan-

neggiamenti o deformazioni sulla pista frenante. Un cerchio danneg-

giato può rompersi improvvisamente e causare incidenti, lesioni fisi-

che o morte.

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ITALIANO

5.1 - RUOTA ANTERIORE E RUOTA POSTERIORE

LATO OPPOSTO ALLA RUOTA LIBERA

• Prima di procedere al montaggio, controllate nelle specifiche tecniche

a pagina 3 il tipo e la lunghezza del raggio da sostituire, il valore con-

sigliato e il valore massimo da non superare relativi alla tensione del

raggio.

• Verificate che non vi siano residui di sabbia o altre impurità all'interno

del cerchio; eventualmente ricorrete ad un getto d'aria compressa per

eliminarle.

• Procuratevi il raggio di ricambio originale Campagnolo

• Durante le operazioni di avvitamento o svitamento dei dadi, i raggi

devono essere tenuti fermi per prevenirne la rotazione, prestando

attenzione a non danneggiarli.

AVVERTENZA!

Prestate particolare attenzione a come maneggiate i raggi onde evitare

di graffiare accidentalmente il cerchio.

• Mediante una chiave esagonale da 5 mm, svitate completamente il

dado del raggio da sostituire (Fig. 8), tenendo fermo quest’ultimo per

prevenirne la rotazione.

• Rimuovete il dado e la piastrina, quindi sfilate il raggio dal cerchio (Fig.9).

• Utilizzando una lama rigida (ad esempio un coltellino) posizionata

come indicato in Fig. 10 e prestando attenzione a non rovinare il

mozzo o i raggi, rimuovete i coperchietti laterali (A) dal mozzo.

5. SOSTITUZIONE DI UN RAGGIO

5 mm

ATTENZIONE!

Indossate sempre guanti e occhiali protettivi mentre

operate con i raggi.

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141312

ITALIANO

• Svitate il dado di bloccaggio (B- Fig. 11) con la chiave a brugola da 5

mm inserita a fondo, contrastando la rotazione del perno con un’altra

chiave a brugola da 5 mm inserita a fondo nell’estremità opposta del

perno.

• Utilizzando una chiave a brugola da 2,5 mm, allentate di 3 giri la vite

(C- Fig. 12).

• Svitate e rimuovete la ghiera (D- Fig. 13), rimuovete l’anello (E- Fig.

13), quindi estraete il perno (F- Fig. 13).

• Sfilate il raggio da sostituire (G- Fig. 14) dal mozzo.

D E F

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Tabla de contenidos

Idiomas:

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