Marklin V 200.1 Manual de usuario

V 200.1

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V 200.1

Ausgehend von den fünf Prototypen der V 200

(1968 umbenannt in BR 220), die ab 1953 erprobt

wurden, begann ab 1956 die Ablieferung der ersten

50 Serienmaschinen dieser Diesellokomotiven an

die Deutsche Bundesbahn (DB). 1958 folgte die

Lieferung einer zweiten Bauserie von 31 Stück.

Geliefert wurden diese Lokomotiven von den

Firmen ATLAS-MaK und Krauss-Maffei.

Die V 200 war von zwei V-12-Dieselmotoren an-

getrieben, die austauschbar von MAN, Maybach

(MTU) oder Daimler-Benz (MTU) geliefert wurden.

Mit Abgas-Turbolader leistete jeder Motor 1 100 PS,

bei der Nachfolge-Baureihe 221 (ab 1962) sogar

1 350 PS. Diese riesigen Triebwerke mit 64,5 l und

78,2 l Hubraum wurden mit elektrischen Anlassern

von je 13,5 kW (später 20,3 kW) Leistung gestartet.

Zuvor wurde mit einer Elektro-Pumpe automatisch

der erforderliche Motoröl-Druck aufgebaut (Vor-

schmierung). Die Verbindung zum jeweiligen Dreh-

gestell-Antrieb stellte ein hydraulischer Drehmoment-

Wandler her, der unmittelbar vor dem Anfahren mit

Öl gefüllt wurde.

Bei Leerfahrt oder leichter Last konnte die Lok mit

einem Motor gefahren werden, im Normalbetrieb

wurden beide benutzt. Die Drehzahl der Motoren

ist bei der V 200 in 14 Fahrstufen deutlich hörbar,

ebenso die dem jeweiligen Fahrzustand entspre-

chende Motor-Belastung. Im Volllast-Bereich galt

die Maschine als besonders laut. Daher wurden als

Signalhörner leistungsfähige Druckluft-Typhone

eingebaut.

Die letzten 220 er wurden 1984 aus dem Dienst

der DB genommen, die 221er erst vier Jahre später.

Mehrere ins Ausland verkaufte Maschinen sowie

einige deutsche Museums-Loks sind heute noch zu

sehen – und zu hören.

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V 200.1

In 1956 the series production of the ﬁrst 50 units

of the class V 200 diesel locomotive (redesignated

class 220 starting in 1968) was begun, which deri-

ved from the 5 prototypes that had been tested

starting in 1953. In 1958 a second series of 31 units

was delivered. These locomotives were built by the

companies ATLAS-MaK and Krauss-Maffei.

The V 200 was powered by two V-12 diesel motors

that were delivered by MAN, Maybach (MTU) or

Daimler-Benz (MTU). With an exhaust gas turbo-

charger, each motor provided 1,100 horsepower,

even 1,350 horsepower with the class 221 succes-

sor series (starting in 1962). These immense power

plants with 64.5 liter (approx. 3,936 cubic inches)

and 78.2 liter (approx. 4,772 cubic inches) piston

displacement each had electric starters rated for

13.5 kilowatts (later 20.3 kilowatts). An electric pump

would automatically build up the required motor oil

pressure (advance lubrication). A hydraulic torque

converter, that was ﬁlled with oil directly before the

locomotive was started, produced the connection

to the running gear for each truck.

Running under no load or with a small load, the

locomotive could be operated with one motor; in

normal operation both were used. The motors’ rpm

as well as the corresponding motor load for a given

speed was clearly audible in 14 speed levels in the

V 200. For that reason a particularly powerful air horn

was built into each locomotive.

The last class 220 units were taken out of service

by the DB in 1984, the class 221 units four years

later. Several locomotives sold abroad as well as

several German museum locomotives can still be

seen – and heard – today.

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V 200.1

La livraison des 50 premières locomotives diesel

V 200 (rebaptisées BR 220 à partir de 1968) a

débuté en 1956, sur la base des 5 prototypes, qui

furent mis à l’épreuve à partir de 1953. La livraison

d’une deuxième série a eu lieu en 1958. Ces loco-

motives ont été livrées par les sociétés ATLAS-MaK

et Krauss-Maffei.

La motorisation de la V 200 se composait de deux

moteurs Diesel V-12 livrés selon les cas par MAN,

Maybach (MTU) ou Daimler-Benz (MTU). Grâce au

turbo-compresseur, chaque moteur développait

1 100 ch, et même 1 350 ch pour la série suivante

221 (à partir de 1962). Des démarreurs électriques

de 13,5 kW chacun (par la suite 20,3 kW) permett-

aient de lancer ces énormes mécanismes moteurs

de 64,5 l et 78,2 l de cylindrée. Auparavant, une

électropompe établissait automatiquement la

pression d’huile-moteur requise (prélubriﬁcation).

La liaison avec chaque entraînement de bogie était

assurée par un convertisseur de couple hydraulique

qui se remplissait d’huile juste avant le démarrage.

En cas de marche à vide ou de charge légère, un

moteur suffisait; en exploitation normale les deux

moteurs étaient utilisés. Sur la V 200, le régime des

moteurs est facilement audible avec ses 14 crans de

vitesse ainsi que la charge au moteur correspondant

à chaque état de marche. En régime à pleine charge,

la machine avait la réputation d’être très bruyante.

C’est la raison pour laquelle on utilisa de puissantes

cornes de signal à air comprimé comme klaxons.

Les dernières 220 furent retirées du service de la DB

en 1984, ce n’est que quatre ans plus tard que les

221 subirent le même sort. Aujourd’hui encore, il est

possible de voir – et d’entendre – plusieurs machines

vendues à l’étranger ainsi que quelques locomotives

allemandes de musée.

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V 200.1

Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf

1968 BR 220 genoemd) die vanaf 1953 beproefd

werden, begon vanf 1956 de serie-aﬂevering van de

eerste 50 machines van deze diesellokomotief. In

1958 volgde de levering van een tweede serie van

31 stuks. Deze lokomotieven werden door de ﬁrma

ATLAS-MaK en Krauss-Maffei geleverd.

De V 200 werd door twee V-12 dieselmotoren aan-

gedreven die, onderling uitwisselbaar, geleverd

waren door MAN, Maybach (MTU) of Daimler-Benz

(MTU). Uitgerust met rookgasturbo leverde elke

motor een vermogen van 1100 pk, bij de opvolger,

serie 221 (vanaf 1962) zelfs 1350 pk. Deze machtige

motoren met een cilinderinhoud van 64,5 resp.

78,2 liter werden met een startmotor van elk 13,5 kW

(later zelfs 20,3 kW) gestart. Eerst werd met een

elektrische pomp, automatisch, de benodigde

motoroliedruk opgebouwd. (voorsmering) De verbin-

ding met de beide draaistel-aandrijvingen geschiede

door middel van een hydraulisch koppel-omvormer

die vlak voor het wegrijden met olie gevuld werd.

Als losse loc of voor een lichte trein kon de loc met

èèn motor rijden, echter in normaal bedrijf waren

beide motoren in gebruik. De 14 stappen in het

toerental van de motoren is bij de V 200 duidelijk

hoorbaar, evenals de verschillen in de motorbela-

sting afhankelijk van de treingewicht. In vollast gold

deze machine dan ook als zeer luidruchtig. Hierdoor

moesten er zware persluchthoorns gebruikt werden

als locomotieffluit.

De laatste locs van de serie 220 werden in 1984 bij

de DB buiten dienst gesteld, de serie 221 vier jaar

later. Verschillende van de aan het buitenland ver-

kochte machines, evenals enkele Duitse museum-

locs, zijn heden ten dagen nog te zien en te horen.

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Funktion

Diese Lokomotive mit eingebautem Sinus-

Antrieb bietet:

●Wahlweise konventioneller Wechselstrombetrieb

(Transformer 32 VA Nr. 6647), Märklin DELTA oder

Märklin Digital. Die Betriebsart wird automatisch

erkannt. Der Betrieb mit Fahrgeräten anderer

Systeme (Gleichstrom, Impulsbreiten-Steuerung,

Mehrzug-Steuerungen anderer Fabrikate) ist nicht

möglich.

●Fahrtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung

im Digitalbetrieb oder im Betrieb mit der

DELTA Control 4f (Nr. 66045) ein- / ausschaltbar.

Bei Wechselstrom-Betrieb Intensität der Spitzen-

beleuchtung geschwindigkeitsabhängig. Bei

Betrieb mit der DELTA Control 6604 Spitzen-

beleuchtung dauernd ausgeschaltet. Bei Betrieb

mit der DELTA Station 6607 Spitzenbeleuchtung

dauernd eingeschaltet.

●Eingebaute Geräuschelektronik, im Digitalbetrieb

auch ausschaltbar.

●Manuelle Einstellung der DELTA- oder Digitaladresse

über Codierschalter auf der Elektronikplatine.

●Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.

●Einstellbare Anfahr-/ Bremsverzögerung.

●Bürstenloser und damit wartungsfreier Motor.

Nur im Betrieb mit Control Unit 6021:

●Schaltbares Rücklicht.

●Minimieren der eingestellten Anfahr-/ Brems-

verzögerung per Funktionstaste.

●Einschalten von dem Geräusch eines Signalhorns.

Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs-

arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Repara-

turen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren

Märklin-Fachhändler.

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Function

This locomotive comes with a sine propulsion

system and offers these features:

●Can be operated with conventional AC power

(32 VA transformer, item no. 6647 or 6646),

Märklin DELTA or Märklin Digital. The circuit board

in the locomotive automatically recognizes the mode

of operation. This locomotive is not designed for

operation with locomotive controllers for other

systems (DC power, pulse width control, multi-

train controls of other makes).

●Headlights that change over with the direction of

travel can be turned on / off in digital operation or

in operation with the DELTA Control 4f (Nr. 66045).

The headlights will vary in brightness with the speed

of the locomotive when the latter is operated

with AC power. The headlights are off at all

times when the locomotive is operated with the

6604 DELTA Control. The headlights are on at all

times when the locomotive is operated with the

6607 DELTA Station.

●Built-in sound effects circuit, can be turned off in

digital operation, too.

●The DELTA and Digital address can be set manually

with coding switches on the electronic circuit.

●Adjustable maximum speed.

●Adjustable acceleration / braking delay.

●Brushless motor, needs no servicing.

Only in operation with the 6021 Control Unit:

●Marker lights can be turned on and off.

●The acceleration / braking delay that has been set

can be minimized by pressing a function button.

●Sound of a horn can be turned on and off.

The maintenance work required with normal

operation is described below. Please see your

authorized Märklin dealer for repairs or spare parts.

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Fonction

Cette locomotive équipée d’un moteur

C-Sinus offre:

●Au choix, exploitation conventionnelle en courant

alternatif (transformateur-régulateur 32 VA, n° 6647),

en système Märklin DELTA ou en système Märklin

Digital. Le mode d’exploitation est automatique-

ment détecté. L’exploitation à l’aide de régulateurs

provenant d’autres systèmes (courant continu,

courant à impulsions de largeur variable, pilotage

multitrain d’autres systèmes) n’est pas possible.

●Feux de signalisation, avec inversion selon sens

de marche, activables ou désactivables en

exploitation Digital ou en exploitation avec le

DELTA Control 4f (n° 66045). En exploitation con-

ventionnelle en courant alternatif, l’intensité des

feux de signalisation dépend de la vitesse. En

exploitation avec le DELTA Control 6604, les feux

sont désactivés en permanence. En exploitation

avec la DELTA Station 6607, les feux sont activés

en permanence.

●Système de bruitage intégré, pouvant être égale-

ment coupé en mode Digital.

●Réglage manuel de l’adresse DELTA ou Digital via le

clavier d’encodage situé sur la platine électronique.

●Vitesse maximale réglable.

●Temporisation d’accélération-freinage réglable.

●Moteur sans balais et par conséquent exempt de

maintenance.

Uniquement en exploitation avec la

Control Unit 6021:

●Feux arrière commutables.

●Réduction de la temporisation d’accélération-

freinage par touche de fonction.

●Activation du bruiteur reproduisant le son d’un

avertisseur sonore.

Les travaux d’entretien occasionnels à effectuer en

exploitation normale sont décrits plus loin. Pour toute

réparation ou remplacement de pièces, adressez-vous

à votre détaillant-spécialiste Märklin.

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Werking

Deze locomotief met de ingebouwde sinus-

aandrijving biedt u:

●Naar keuze rijden met conventionele wisselstroom

transformatoren (transformator 32 VA nr. 6647),

Märklin DELTA of Märklin-digitaal-systeem.

Het bedrijfssysteem wordt automatisch herkend.

Het gebruik van rijregelaars van andere systemen

(gelijkstroom, puls-breedte sturing of meer-treinen

besturingssystemen van andere fabrikanten) is

niet mogelijk.

●Rijrichtingsafhankelijke frontverlichting is in

digitaalbedrijf of in het bedrijf met de

DELTA Control 4f (nr. 66045) in- en uitschakel-

baar. Bij het wisselstroombedrijf is de intensiteit

van de verlichting afhankelijk van de rijsnelheid.

Bij het gebruik met een DELTA Control 6604,

is de verlichting voortdurend uitgeschakeld.

Bij het gebruik met een DELTA Station 6607,

is de verlichting voortdurend ingeschakeld.

●Ingebouwde geluidselektronica is in digitaal bedrijf

ook uit te schakelen.

●Handmatig instellen van het DELTA- of digitaaladres

d.m.v. de codeerschakelaars op de elektronicaprint.

●Instelbare maximumsnelheid.

●Instelbare optrek- en afremvertraging.

●Motor zonder koolborstels en daardoor onder-

houdsarm.

Alleen bij het gebruik met de Control Unit 6021:

●Schakelbare sluitverlichting.

●Minimaliseren van de optrek- en afremvertraging.

●Geluid van de signaalhoorn inschakelbaar.

De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhouds-

punten worden verderop beschreven. Voor reparaties

en onderdelen kunt u zich tot uw Märklin-handelaar

wenden.

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Función

Esta locomotora con motor Sinus ofrece:

●Funcionamiento a elección con corriente alterna

convencional (transformador 32 VA refa6647),

Märklin DELTA o Märklin Digital. Reconoce

automáticamente la forma de corriente. No funciona

con mandos de otros sistemas (corriente continua,

de impulsos, tráﬁco multi-tren de otros fabricantes).

●Luces de los faros frontales gobernalbles en Digital

o con DELTA Control 4f (nº 66045) dependiendo

del sentido de marcha. En convencional la inten-

sidad de la luz depende de la velocidad. Con

DELTA Control 6604 faros siempre apagados.

Con DELTA Station 6607 siempre encendidos.

●Electrónica de ruidos incorporada, en Digital se

puede apagar.

●Selección manual del código DELTA o Digital en

el codiﬁcador del circuito impreso electrónico.

●Velocidad máxima ajustable.

●Arranque y frenado progresivo ajustable.

●Motor libre de mantenimiento al no tener escobillas.

Solamente en funcionamiento con

Control Unit 6021:

●Luces de cola conmutables.

●Ilegar con la tecla función al minimo del arranque

y frenado seleccionado.

●Encender el ruido de un silbato.

A continuación se describen los trabajos de man-

tenimiento en un funcionamiento normal. Para repa-

raciones o recambios contacte con su proveedor

Märklin especializado.

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