LGB 55006 Manual de usuario
2
D
GB
Technische Ausstattung: 4
Sicherheitshinweise 4
Was ist das Mehrzugsystem (MZS)? 4
Aufbau des Mehrzugsystems 5
Anschluss der MZS-Zentrale 5
Hinweise 5
Betrieb 6
Reset-Taste 6
Nothalt 6
Betriebszustand 7
Mischbetrieb mit einer konventionellen Lok 7
Bilder 28
Technical Features: 8
Safety Notes 8
What is the Multi-Train System (MTS)? 8
Setting Up the Multi-Train System 9
Connections for the MTS Central Unit 9
Notes 9
Operation 10
Reset Button 10
Emergency Stop 10
Operating Status 11
Mixed Operation with a Conventional Locomotive 11
Figures 28
3
S
F
NL
Equipement technique : 12
Indications relatives à sécurité 12
Qu’est-ce que le système multitrain (SMT)? 12
Montage du système multitrain 13
Raccordement de la centrale SMT 13
Remarques 13
Exploitation 14
Touche Reset 14
Arrêt d’urgence 14
Etat opérationnel 15
Exploitation mixte avec une locomotive conventionnelle 15
Images 28
Technische uitrusting 16
Veiligheidsvoorschriften 16
Wat is het meertreinen-systeem (MZS)? 16
Opbouw van het meertreinen-systeem 17
Aansluiten van de MZS centrale 17
Opmerking 17
Bedrijf 18
Reset toets 18
Noodstop 18
Bedrijfstoestand 19
Gemengd bedrijf met conventionele loc 19
Afbeeldings 28
Equipamiento técnico: 20
Advertencias de seguridad 20
¿Qué es el sistema multitren (MZS)? 20
Construcción del sistema multitren 21
Conexión de la central MZS 21
Notas 21
Funcionamiento 22
Tecla Reset 22
Parada de emergencia 22
Estado operativo 23
Servicio mixto con una locomotora convencional 23
Figures 28
Equipaggiamento tecnico: 24
Avvertenze di sicurezza 24
Che cos’è tale sistema per numerosi treni (MZS)? 24
Installazione del sistema per numerosi treni 25
Collegamento della Centrale MZS 25
Avvertenze 25
Esercizio 26
Tasto di ripristino 26
Arresto di emergenza 26
Condizioni di esercizio 27
Esercizio promiscuo con una locomotiva tradizionale 27
Figures 28
4
Technische Ausstattung:
Mit LGB-Mehrzugsystem:
• bis zu 23 Lokadressen
• bis zu 128 Weichenadressen
• 14 Fahrstufen
• bis zu 8 Fahrregler
• bis zu 5 Ampere Leistung
• ausbaubar mit LGB 55090 MZS-Power-Booster zur sepa-
raten Stromversorgung weiterer Streckenabschnitte mit
jeweils 5 A
• ausbaubar mit Funkfernsteuerung (LGB 55050/55055)
Sicherheitshinweise
• Die Zentrale muss vor Feuchtigkeit und Hitze geschützt
werden. Ausreichend belüftet aufstellen und nicht
geschlossen einbauen.
• Nie das LGB-Mehrzugsystem zusammen mit einem
herkömmlichen analogen Schaltnetzteil/Fahrregler an die
Gleise anschließen! Auch nie zwei oder mehr Zentralen
gleichzeitig an die Gleise anschließen.
• Mehrzugsystem nie zusammen mit einer Stromversor-
gung aus der Oberleitung einsetzen. Extreme Spannungs-
spitzen können auftreten: LEBENSGEFAHR!
• Zentrale nie direkt an das Hausnetz anschließen.
• Die Westernstecker der MZS-Bausteine nicht an das
Telefon-Netz anschließen. Die MZS-Bausteine würden
sofort zerstört.
• Regelmäßig alle Komponenten des Mehrzugsystems
überprüfen. System nicht verwenden, wenn eine Kompo-
nente beschädigt ist.
Was ist das Mehrzugsystem (MZS)?
Beim herkömmlichen Analogbetrieb wird der Lokmotor
direkt über die Gleise mit Spannung versorgt. Bei Betätigung
des Fahrreglers ändert sich die Gleisspannung, und die Lok
fährt vorwärts oder rückwärts, langsamer oder schneller.
Wenn die Gleisspannung abgeschaltet wird, hält der Zug
an. Benden sich zwei Loks auf demselben Gleis, fahren
beide immer gleichzeitig. Um im Analogbetrieb mehrere
Loks auf einer Anlage unabhängig voneinander fahren zu
lassen, muss die Anlage in getrennte Fahrstrombereiche, so
genannte Blöcke, unterteilt werden. Jeder Block erhält eine
eigene Stromversorgung (die Blöcke müssen gegenseitig
isoliert sein!), und so können die Loks unabhängig vonein-
ander fahren.
Beim Digitalbetrieb mit dem LGB-Mehrzugsystem stellt sich
die Situation völlig anders dar. Am Gleis liegt immer die
maximale Spannung. Über die Gleise werden die Fahr- und
Signalbefehle übertragen. Ein in den Loks eingebauter
Decoder steuert den Motor und andere Funktionen der Lok,
wie z. B. Beleuchtung, Sound-Funktionen und mehr. Da jede
Lok individuell gesteuert wird, kann jeder Mitspieler seine
eigene Lok bedienen.
5
Aufbau des Mehrzugsystems
Anschluss der MZS-Zentrale
1. Schließen Sie die MZS-Zentrale (LGB 55006) an die Gleise
an (Bild 1).
2. Schließen Sie Ihre Eingabegeräte (Lok-Handy, Universal-
Handy) an die mit „LGB-Bus“ markierten Westernbuch-
sen der Zentrale an (Bild 3).
3. Schließen Sie Ihr LGB-Schaltnetzteil an die Zentrale
an. Schließen Sie die mit „Schaltnetzteil“ markierten
schwarz/weißen Klemmen an das LGB-Schaltnetzteil an.
Dabei spielt es keine Rolle, welches Kabel mit welchem
Anschluss verbunden wird. Schließen Sie das Schalt-
netzteil an das Hausnetz an.
4. Stellen Sie eine mit einem Decoder ausgerüstete Lok auf
die Gleise.
Hinweise
• Zur Stromversorgung eignet sich jedes LGB-Schaltnetz-
teil (Wechselstrom oder Gleichstrom). Der maximale
Fahrstrom wird automatisch auf 5 A begrenzt. Falls Ihr
Schaltnetzteil weniger als 5 A liefert, steht auch nur ein
entsprechend geringerer Fahrstrom zur Verfügung.
• Bei großen Anlagen mit vielen Lokomotiven können Sie
mit einem oder mehreren MZS-Power-Boostern (LGB
55090 und Schaltnetzteilen) weitere Gleisabschnitte mit
jeweils 5 A versorgen. Der MZS-Power-Booster überträgt
die Fahrbefehle der Zentrale auf alle Gleisabschnitte. (Um
keinen Datenverlust am LGB-Bus zu erhalten, sollten nie
mehr als vier LGB 55090 MZS-Power-Booster auf einer
Anlage eingesetzt werden. Falls nötig, können mehrere
Teilabschnitte an jeweils einen Booster angeschlossen
werden).
• Beim Umrüsten einer analogen Anlage müssen eventuell
eingesetzte Dioden (Kehrschleifen, richtungsabhängige
Signal-Schaltungen) entfernt werden. Für Kehrschleifen
auf MZS-Anlagen gibt es das LGB 55080 Kehrschleifen-
modul.
• Sie sollten nicht mehr als 8 Eingabegeräte zum Steuern
Ihrer Lokomotiven einsetzen. Weiterhin können bis zu 7
Geräte (Universal-Handys) zum Steuern von Weichen und
anderen Funktionen eingesetzt werden.
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Betrieb
Reset-Taste
Bei Drücken der „Reset“-Taste geht die Zentrale wieder
in den Ausgangszustand zurück. Dazu die „Reset“- Taste
mindenstens eine Sekunde lang gedrückt halten. Alle Loks
halten an.
Alle in der Zentrale gespeicherten Daten (z. B. Lokge-
schwindigkeit, Licht, Dampf ein/aus ...) werden gelöscht. Um
eine Lok wieder anfahren zu lassen, Lokadresse mit einem
Eingabegerät anwählen. Geschwindigkeit auf „0“ stellen.
Dann erneut anfahren.
Nothalt
Um Unfälle zu vermeiden, sind MZS-Handys mit einer
Nothalt-Taste ausgestattet, die mit „STOP“ gekennzeichnet
ist. Wenn die Nothalt-Taste gedrückt wird, schaltet die
Zentrale sofort den Fahrstrom ab. Alle Loks halten an. Alle
Daten bleiben in der Zentrale gespeichert.
Falls zwei Loks vor dem Nothalt auf Kollisionskurs waren,
die Geschwindigkeit dieser Loks mit dem MZS-Fahrregler
während des Nothalts auf „0“ stellen. Nach ca. 3 Sekunden
kann der Nothalt aufgelöst werden, indem nochmals die
Nothalt-Taste eines Eingabegeräts gedrückt wird. Dann
fahren alle Loks mit den zuvor eingestellten Geschwindig-
keiten weiter.
Oder die „Reset“-Taste der Zentrale drücken. Dann bleiben
alle Loks nach Wiedereinschalten der Anlage weiterhin
stehen.
deut.
7
Betriebszustand
Der Betriebszustand der MZS-Zentrale LGB 55006 wird
durch die linke Kontroll-Leuchte dargestellt (Bild 2):
• Grün, Dauerleuchten: normaler Fahrbetrieb
• Rot, langsam blinkend: Nothalt-Taste wurde gedrückt.
Zum Wiedereinschalten der Anlage nach einer Pause
Nothalt-Taste („Stop“) am Handy einmal drücken. Oder
„Reset“-Taste an der Zentrale drücken.
Oder Kurzschluss. In diesem Fall Kurzschluss entfernen
und Nothalt-Taste am Handy oder „Reset“-Taste an der
Zentrale drücken und den Betrieb wieder aufnehmen.
Nach mehrmaligen Kurzschlüssen (Überhitzen der Zen-
trale) ist die Zentrale ca. 1,5 Minuten lang gesperrt, die
„Reset“-Taste funktioniert dann nicht.
• Rot, Dauerleuchten: Überhitzung der Zentrale. Zentrale
abkühlen lassen. Zentrale besser belüften. Nach Abküh-
len geht die Zentrale in den Nothalt-Modus. „Reset“-Tas-
te der Zentrale drücken. Betrieb mit weniger Lokomotiven
wieder aufnehmen.
• Rot, schnell blinkend: Fehlermeldung vom MZS-Power-
Booster. Kurzschluss im Booster-Bereich. Kurzschluss
beheben, usw. (s. oben).
• Rot, 2 x kurzes asynchrones Blinken: MZS II-Bus
überlastet. Eingabegeräte auf defekte Kabel überprüfen.
Defektes Eingabegerät entfernen. „Reset“-Taste an der
Zentrale drücken und Betrieb wieder aufnehmen.
• Rot, 3 x kurzes asynchrones Blinken: MZS III-Bus
überlastet. Eingabegeräte auf defekte Kabel überprüfen.
Defektes Eingabegerät entfernen. „Reset“-Taste an der
Zentrale drücken und Betrieb wieder aufnehmen.
• Grün, mit Blinkpause: Resetpakete auf Fahrgleis (Gleis
unter Strom, Decoder abgeschaltet; nur mit DiMax-
Navigator und MZS III).
• Die rechte LED zeigt die eingehenden Bus-Daten an und
blinkt dabei unregelmäßig.
Mischbetrieb mit einer konventionellen Lok
Sie können eine konventionelle Lok ohne Decoder im
sogenannten „Mischbetrieb“ einsetzen. Dazu einfach die
konventionelle Lok auf die Gleise stellen. Diese Lok wird
über Adresse „0“ gesteuert.
Achtung! Anders als bei Loks mit Decodern hängt die Fahrt-
richtung einer konventionellen Lok im Mischbetrieb davon
ab, in welcher Richtung sie auf den Gleisen steht. Testen Sie
konventionelle Loks, bevor Sie den Betrieb aufnehmen!
Hinweis: Beim Betrieb einer konventionellen Lok (ohne
Decoder) hört man ein Summen, das vor allem auftritt, wenn
die Lok steht. Dies wird durch das digitale Signal verursacht,
das über die Gleise übertragen wird. Dabei besteht keine
Gefahr.
8
Technical Features:
With the LGB multi-train system:
• Up to 23 locomotive addresses
• Up to 128 turnout addresses
• 14 speed levels
• Up to 8 locomotive controllers
• Up to 5 amps power output
• Can be expanded with the LGB 55090 MTS Power Booster
for separate power supply to additional track areas, each
area with 5 amps
• Can be expanded with remote radio control (LGB 55050/55055)
Safety Notes
• The central unit must be protected from moisture and
heat. It must have sufficient ventilation and should not be
installed in an enclosed space.
• Never connect the LGB Multi-Train System to the track
together with a conventional analog switched mode
power pack / locomotive controller! Also, never connect
two or more central units simultaneously to the track.
• Never use the multi-train system with a power supply
from the catenary. Extreme voltage spikes may occur:
LIFE THREATENING SITUATION!
• Never connect the central unit directly to the household
current.
• Do not connect the Western Electric plugs on the MTS
components to the telephone system. The MTS compo-
nents will be immediately destroyed.
• Check all of the components for the Multi-Train System
regularly. Do not use the system if one of the components
is damaged.
What is the Multi-Train System (MTS)?
In conventional analog operation, the locomotive‘s motor
is supplied with power directly through the track. The track
voltage changes when you operate the locomotive control-
ler, and the locomotive runs forward or in reverse, slowly or
faster. When the track voltage is turned off, the train comes
to a stop. If two locomotives are on the same track, both
always run at the same time. The layout has to be divided
into separate track current areas, so-called blocks, in order
to have several locomotives run independently of each other
in analog operation. Each block receives its own power
supply (the blocks must be insulated from each other!), and
locomotives can thus run independently of each other.
The situation is very different in digital operation with the
LGB Multi-Train System. A maximum voltage is always
present in the track. Locomotive operation and signal com-
mands are transmitted through the track. A decoder built
into the locomotives controls the motor and other locomoti-
ve functions such as lights, sound functions, etc. Since each
locomotive is controlled individually, everyone operating on
the layout can operate his own locomotive.
engl.
9
Setting Up the Multi-Train System
Connections for the MTS Central Unit
1. Connect the MTS central unit (LGB 55006) to the track
(Figure 1).
2. Connect your entry devices (locomotive hand controller,
universal hand controller) to the Western Electric sockets
on the central unit marked “LGB-Bus“ (Figure 3).
3. Connect your LGB switched mode power pack to the
central unit. Connect the black/white clips marked with
“Schaltnetzteil“ (Switched mode power pack) to the LGB
switched mode power pack. It does not matter which
wire is connected to which clip. Plug the switched mode
power pack into the household current.
4. Place a locomotive equipped with a decoder on to the
track.
Notes
• Any LGB switched mode power pack can be used to
supply power (AC current or DC current). The maximum
track current is automatically limited to 5 amps. If your
switched mode power pack provides less than 5 amps,
then you have correspondingly less track current availab-
le.
• On large layouts with many locomotives, you can supply
power to additional track areas, 5 amps per track area,
by using one or several MTS Power Boosters (LGB 55090
and switched mode power packs). The MTS Power
Booster transmits the locomotive operation commands to
all of the track areas. (No more than four LGB 55090 MTS
Power Boosters should ever be used on a layout in order
to keep from losing data in the LGB bus. If necessary, se-
veral track areas can be connected to a single Booster.)
• When converting an analog layout, any diodes that are
being used (reverse loops, direction-dependent signal
circuits) must be removed. The LGB 55080 Reverse Loop
Module is available for reverse loops on MTS layouts.
• You should never use more than 8 entry devices for
controlling your locomotives. Beyond that up to 7 devices
(Universal Hand Controllers) can be used to control
turnouts and other functions.
10
Operation
Reset Button
When you press the “Reset“ button, the central unit goes
back to its starting point again. To do this hold the “Reset“
button down at least one second. All of the locomotives will
comes to a stop.
All of the data stored in the central unit (example: locomo-
tive speed, lights, smoke on/off …) is deleted. A locomotive
address must be selected with an entry device in order to
get a locomotive running again. Set the speed to “0“. Then
start the locomotive running again.
Emergency Stop
MTS hand controllers are equipped with an emergency stop
button in order to prevent accidents. This button is marked
“STOP“. When the emergency stop button is pressed, the
central unit shuts off the track current immediately. All of the
locomotives come to a stop. All of the data remains stored in
the central unit.
If two locomotives were on a collision course before
the emergency button was pressed, the speed for these
locomotives should be set to “0“ with the MTS locomo-
tive controller during the emergency stop. After about 3
seconds, the emergency stop can be turned off by pressing
the emergency stop button again on an entry device. Then,
the locomotives will run again with the speed previously set
for them.
Or, press the “Reset“ button on the central unit. Then, all
of the locomotives will remain standing at a halt after the
layout has been turned back on.
engl.
Este manual sirve para los siguientes modelos
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