KTM 660 RALLY 2007 Manual del propietario

ERGÄNZUNG ART. NR. 3.211.217

ZUR BEDIENUNGSANLEITUNG ART. NR. 3.211.195

SUPPLEMENT ART. NO. 3.211.217

TO OWNER’S MANUAL ART. NR. 3.211.195

660RALLY2007

DEUTSCH

SCHMIER- UND WARTUNGSTABELLE »

Ein gewaschenes Fahrzeug ermöglicht kürzere Inspektionen und

spart Geld!

Im Rally-Einsatz

täglich 1. Service

nach 500 km

Nach 1500

km,

oder alle

2 Tage

alle 4500 km

MOTOR

Motoröl, Ölfilter und Feinfilter wechseln z z

Ölsiebe und Magnet der Ablaßschraube reinigen z z z

Ölleitungen auf Beschädigung und knickfreie Verlegung prüfen z z

Zündkerze prüfen und einstellen z

Zündkerze erneuern z

Ventilspiel kontrollieren und einstellen z z

Von außen zugängliche Schrauben des Motors auf festen Sitz prüfen z z z

VERGASER

Vergasermanschetten auf Risse und Dichtheit prüfen z z

Leerlaufeinstellung prüfen z z

Entlüftungsschläuche auf Beschädigung und knickfreie Verlegung prüfen

z z

Nadeldüse, Düsennadel, Gasschieber wechseln z

ANBAUTEILE

Kühlsystem auf Dichtheit, Frostschutz prüfen z z z

Kühlerventilator auf Funktion prüfen z z

Auspuffanlage auf Dichtheit sowie Aufhängung prüfen z z z

Seilzüge auf Beschädigung, Leichtgängigkeit und knickfreie

Verlegung prüfen, sowie einstellen und schmieren z z

Luftfilter und -kasten reinigen z z z

Kabel auf Beschädigung und knickfreie Verlegung kontrollieren z z

Scheinwerfereinstellung kontrollieren z

Elektrische Anlage auf Funktion prüfen (Abblend- / Fernlicht,

Bremslicht, Blinker, Lichthupe, Kontrollleuchten, Tachobeleuchtung,

Signalhorn, Not-Aus-Schalter)

z z

BREMSEN

Bremsflüssigkeitsstand, Belagstärke, Bremsscheiben prüfen z z z

Bremsleitungen auf Beschädigung und Dichtheit prüfen z z z

Leichtgängigkeit, Leerweg von Hand- / Fußbremshebel prüfen / einstellen

z z

Schrauben der Bremsanlage auf Festsitz prüfen z z

FAHRWERK

Federbein und Gabel auf Dichtheit und Funktion prüfen z z

O-Ring des Federbeins auf Verschleiß prüfen z

Staubmanschetten reinigen z

Entlüften der Gabel z z

Schwingenlagerung prüfen z z

Steuerkopflager prüfen / einstellen z z

Winkelhebel schmieren und auf Lagerluft prüfen z

Alle Fahrwerksschrauben auf Festsitz prüfen (Gabelrücken, Gabelfaust,

Achsmutter / -schrauben, Schwingenlagerung, Winkelhebel, Federbein)

z z z

RÄDER

Speichenspannung und Federschlag prüfen z z z

Reifenzustand und Luftdruck kontrollieren z z z

Kette, Kettenräder, -führungen auf Verschleiß, Festsitz und Spannung prüfen

z z

Kette schmieren z z

Radlager und Rückdämpfer auf Spiel prüfen z

DEUTSCH

SCHMIER- UND WARTUNGSTABELLE »

WICHTIGE EMPFOHLENE WARTUNGSARBEITEN, DIE MIT GESONDERTEM ZUSATZAUFTRAG DURCHGEFÜHRT WERDEN MÜSSEN

Vor jedem

Renneinsatz

Mindestens nach

15 Einsatztagen

Gabel vollständig warten z

Federbein vollständig warten z

Winkelhebel vollständig warten z

Steuerkopflager und Dichtungselemente reinigen und fetten z

Vergaser reinigen und einstellen z z

Elektrische Kontakte und Schalter mit Kontaktspray behandeln z

Batterieanschlüsse mit Kontaktfett behandeln z

Bremsflüssigkeit wechseln z

DIE LAUFLEISTUNG FÜR DIE INSPEKTIONSINTERVALLE SOLLTE KEINESFALLS UM MEHR ALS 500 KM ÜBERSCHRITTEN WERDEN.

Wartungarbeiten der KTM- Fachwerkstätte ersetzen nicht die Kontroll- und Pflegearbeiten des Fahrers!

DURCHFÜHRUNG VON DRINGENDEN KONTROLL- UND PFLEGEARBEITEN DURCH DEN FAHRER

Vor jeder

Inbetriebnahme

Nach jeder

Reinigung

Bei

Geländeeinsatz

Ölstand kontrollieren z

Bremsflüssigkeitsstand kontrollieren z

Bremsbelege auf Verschleiß prüfen z

Beleuchtungseinrichtung auf Funktion prüfen z

Signalhorn auf Funktion prüfen z

Seilzüge und Nippel schmieren und einstellen z

Gabelbeine regelmäßig entlüften z

Staubmanschetten regelmäßig abziehen und reinigen z

Kette reinigen und schmieren bzw. nach Bedarf z z

Kettenspannung überprüfen z z z

Luftfilter und Filterkasten reinigen z z z

Reifenluftdruck und Verschleiß kontrollieren z

Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren z

Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten prüfen z

Schwimmerkammer entleeren z

Leichtgängigkeit aller Bedienelemente prüfen z

Bremswirkung überprüfen z z

Blanke Metallteile (Brems- und Auspuffanlage ausgenommen) mit

Korrosionsschutzmitteln auf Wachsbasis behandeln z

Zünd- / Lenkschloß und Lictschalter mit Kontaktspray behandeln z

DEUTSCH

TECHNISCHE DATEN – FAHRGESTELL »

STANDARD-EINSTELLUNG GABEL

WP4860MXMA

14187B10

Druckstufendämpfung 15

Zugstufendämpfung 14

Feder 4,8 N/mm

Federvorspannung PA 5 Umdr.

Luftkammerlänge 120 mm

Gabelöl SAE 5

STANDARD-EINSTELLUNG FEDERBEIN

WP 12187B17

Druckstufendämpfung 13 (Low Speed)

2 (High Speed)

Zugstufendämpfung 19

Feder 66-86/280

Federvorspannung 25 mm

FAHRGESTELL 660 RALLY

Rahmen Zentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren

Gabel WP Suspension – Up Side Down 48

Federweg vorne/hinten 295 / 320 mm

Hinterradfederung Zentralfederbein (WP) mit PRO-LEVER-Anlenkung zur nadelgelagerten Alu-Hinterradschwinge

Bremse vorne Scheibenbremse mit gelochter Bremsscheibe, Bremssattel schwimmend gelagert

Bremsscheibe vorne ø = 300 mm

Bremse hinten Scheibenbremse mit gelochter Bremsscheibe, Bremssattel schwimmend gelagert

Bremsscheibe hinten ø = 220 mm

Bereifung vorne

Luftdruck Straße solo

90/90-21 Michelin T63

1,5 bar

Bereifung hinten

Luftdruck Straße solo

130/80-18 Michelin T63

2,0 bar

Tankinhalt Haupttanks je 12 Liter, Seitentanks je 12 Liter

Übersetzung-Hinterrad 16:44

Kette X-Ring 5/8 x 1/4"

Scheinwerfer

Begrenzungslicht

Instrumentenbeleuchtung

Kontrollampen

Bremslicht

Rücklicht

Blinker

Kennzeichenbeleuchtung

H4 12V 60/55W (Sockel P43t)

12V 5W (Sockel W2,1x9,5d)

LED

12V 21/5W (Sockel BaY15d)

12V 10W (Sockel Ba15s)

12V 5W (Sockel W2,1x9,5d)

Batterie wartungsfreie Batterie 12V 8,6 Ah

Steuerkopfwinkel 62,5°

Radstand 1510 ± 10 mm

Sitzhöhe unbelastet 980 mm

Bodenfreiheit unbelastet ca. 320 mm

Trockengewicht 158 kg

höchstzul. Achslast vorne 211 kg

höchstzul. Achslast hinten 335 kg

höchstzul. Gesamtgewicht 350 kg

DEUTSCH

TECHNISCHE DATEN – FAHRGESTELL »

ANZUGSDREHMOMENTE FAHRGESTELL

Bundmutter Steckachse vorne M16x1,5 40 Nm

Bremszange vorne M8 Loctite 243 + 25 Nm

Bundmutter Steckachse hinten M20x1,5 80 Nm

Sechskantmutter Schwingarmbolzen M14x1,5 100 Nm

Klemmschrauben Gabelbrücke oben M8 20 Nm

Klemmschrauben Gabelbrücke unten M8 15 Nm

Klemmschrauben Gabelfäuste M8 10 Nm

Bundschraube Lenkerklemmbrücke M8 Loctite 243 + 20 Nm

Innensechskanntschraube Lenkeraufnahme M10 Loctite 243 + 40 Nm

Bundmutter Verbindungsst. Anlenkung M12x1,75 60 Nm

Bundschraube Bremsscheiben vorne/hinten M6 Loctite 243 + 15 Nm

Kugelgelenk für Druckstange Fußbremszylinder M8 Loctite 243 + 35 Nm

Stoverflanschmuttern Kettenrad M6 Loctite 243 + 10 Nm

Restliche Schrauben Fahrgestell M6

M10

10 Nm

25 Nm

45 Nm

Restliche Bundmuttern Fahrgestell M6

M10

15 Nm

30 Nm

50 Nm

TECHNISCHE DATEN – MOTOR »

ANZUGSDREHMOMENTE MOTOR

Sechskantmutter Primärrad M20x1,5 Loctite 243 + 170 Nm

Sechskantmutter Schwungrad M16x1,25 links 80° C + 150 Nm

Sechskantmutter für Kupplungsmitnehmer M18x1,5 Loctite 243 + 90 Nm

Innensechskantschrauben der Freilaufnabe M6x12/M6x12,5 Loctite 648 + 12/16 Nm

Sechskantschrauben der Ölpumpen M6 Loctite 243 + 10 Nm

Sechskantschraube Nockenwellenrad M10 35 Nm

Schrauben Zylinderkopf-Oberteil M6x25/M6x65/M6x70 (8.8) 10 Nm

Schrauben Zylinderkopf-Oberteil M7x55/M7x60 (12.9) 15 Nm

Zylinderkopfschrauben M10 10/53 Nm

Bundmuttern am Zylinderfuß M10 10/55 Nm

Sechskantschraube Kettenrad M10 Loctite 243 + 40 Nm

Ölablaßschraube M22x1,5 30 Nm

Magnetschraube M12x1,5 20 Nm

Verschlußschraube Bypaßventil M12x1,5 20 Nm

Hohlschrauben Ölleitungen M8x1 10 Nm

Hohlschrauben Ölleitungen M10x1 15 Nm

Düsenschraube Kupplungsdeckel M8 10 Nm

Verschlußschraube Steuerkettenspanner M12x1,5 20 Nm

Kontermutter Ventileinstellschrauben M7x0,75 16 Nm

Kurbelwellen- Blockierschraube M8 20 Nm

Motorbefestigungsschrauben M8 40 Nm

Motorbefestigungsschrauben M10 70 Nm

DEUTSCH

TECHNISCHE DATEN – MOTOR »

MOTOR 660 LC4

Bauart Flüssigkeitsgekühlt, 1-Zylinder 4-Takt Motor mit Ausgleichswelle und Elektrostarter

Hubraum 653,7 ccm

Bohrung / Hub 102/80 mm

Verdichtung 11,6:1

Kraftstoff bleifreier Superkraftstoff mit mindestens ROZ 95

Steuerung 4 Ventile über Kipphebel und 1 Nockenwelle gesteuert, Antrieb der Nockenwelle m. Einfachkette

Ventildurchmesser Einlaß: 36 mm Auslaß: 32 mm

Ventilspiel, kalt Einlaß: 0,10 mm Auslaß: 0,10 mm

Kurbelwellenlagerung 2 Zylinderrollenlager

Pleuellager Nadellager

Kolbenbolzenlager Bronzebüchse

Kolben Leichtmetall - geschmiedet

Kolbenringe 1 Kompressionsring, 1 Minutenring, 1 Ölabstreifring

Motorschmierung Druckumlaufschmierung mit 2 Eaton-Ölpumpen

Motoröl SAE 10W/50 (Motorex Power Synt 4T)

Füllmenge Motoröl ca. 2,2 Liter einschließlich Rahmen

Primärtrieb gerade verzahnte Stirnräder 79:31

Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad

Getriebe 5-Gang klauengeschaltet

Getriebeübersetzung 1. Gang 33:15

2. Gang 24:15

3. Gang 21:18

4. Gang 19:20

5. Gang 18:22

Zündanlage kontaklos gesteuerte DC-CDI Zündanlage mit digitaler Zündverstellung, Typ KOKUSAN

Zündzeitpunkt Verstellung max. 33° v. OT bei 8500/min

Generator 12V 200W

Zündkerze NGK DR 9 EA

Elektrodenabstand 0,9 mm

Kühlung Flüssigkeitsgekühlt, permanente Umwälzung der Kühlflüssigkeit durch Wasserpumpe

Kühlflüssigkeit 1,8 Liter, Mischungsverhältnis 50% Frostschutz, 50% Wasser, mindestens -25°C (-13°F)

Starthilfe Elektrostarter

VERGASER - GRUNDEINSTELLUNG

660 Rally (gedrosselt) 660 Rally (offen)

Vergasertype Keihin FCR - MX 41 Keihin FCR - MX 41

Vergaserkennnummer 4100A 4100A

Hauptdüse 168 (175) 175

Düsennadel OBDVT (OBEKR) OBEKR

Leerlaufdüse 42 (45) 45

Hauptluftdüse 200 200

Leerlaufluftdüse 100 100

Nadelposition 5. von oben 4. von oben

Startdüse 85 85

Gemischregulierschraube offen 2 2

Schieber 15 15

Drosselung Schieberanschlag –

Anschlag Pumpenmembran 858 / 2,15 mm 858 / 2,15 mm

DEUTSCH

WARTUNGSARBEITEN AN FAHRGESTELL UND MOTOR »

Kraftstofffilter reinigen

Zentraler Kraftstofffilter: Filtergehäuse [1] abschrauben und Kraftstofffilter

[2] reinigen.

Kraftstofffilter in allen vier Tanks:

Hohlschraube [3] herausdrehen und Kraftstofffilter [4] reinigen bzw.

erneuern.

Entlüftungsfilter erneuern

Filter von Tankentlüftung [5] bei Verunreinigung erneuern.

Filter von Vergaserentlüftung [6] bei Verunreinigung erneuern.

DEUTSCH

WARTUNGSARBEITEN AN FAHRGESTELL UND MOTOR »

Motoröl, Ölfilter, Feinfilter und Microfilter wechseln *

Ölsystem entlüften *

HINWEIS: Zur besseren Kühlung des Motoröles ist das Brustrohr des

Rahmens in den Ölkreislauf integriert. Bei einem Ölwechsel ist daher auch

der Feinfilter zu entfernen, das Motoröl aus dem Brustrohr abzulassen und

das Ölsystem zu entlüften. Wird das Ölsystem nicht oder nur ungenügend ent-

lüftet, werden die Lagerstellen des Motors zu wenig geschmiert und es kann

zum Motorschaden kommen. Wir empfehlen daher, den Motorölwechsel in einer

KTM Fachwerkstätte durchführen zu lassen. Innerhalb der Garantierzeit muß

der Ölwechsel in einer KTM Fachwerkstätte durchgeführt werden, sonst erlischt

die Garantie.

Der Motorölwechsel ist bei betriebswarmem Motor vorzunehmen.

EIN BETRIEBSWARMER MOTOR UND DAS DARIN BEFINDLICHE MOTORÖL SIND

SEHR HEISS – VERBRENNEN SIE SICH NICHT.

Motorrad auf waagrechter Fläche abstellen und Unterfahrschutz [4] abmon-

tieren. Die drei Verschlußschrauben [1] , [2] und [3] entfernen und Öl in ein

Gefäß ablaufen lassen.

DIE VERSCHLUSSCHRAUBE [A] DARF NICHT ENTFERNT WERDEN, ES HANDELT

SICH HIERBEI UM DAS BYPASSVENTIL.

Feinfilter [5] mit einem Ölfilterschlüssel lösen und mit der Hand abschrauben.

Damit das Motoröl aus dem Rahmen-Brustrohr abfließen kann, muß die

Schraube [6] entfernt werden.

Rechten vorderen Kraftstofftank abmontieren. Die beiden Sechskantschrauben

[7] lösen und Microfilterdeckel abnehmen.

Microfilter [8] herausnehmen. Neuen Microfilter einsetzen. Dichtfläche rei-

nigen und Microfilterdeckel wieder montieren.

DEUTSCH

WARTUNGSARBEITEN AN FAHRGESTELL UND MOTOR »

Ölfilter im Zuge eines Motorölwechsels tauschen. Fußbremshebel betätigen

und einen Schraubenzieher oder ähnliches zwischen Fußbremshebel und

Anschlagrolle stecken, damit der Ölfilterdeckel besser zugänglich ist.

Hohlschraube [1] und die 3 Schrauben entfernen. Ölfilterdeckel [2] vorsich-

tig abnehmen und Ölfilter entfernen. Filtergehäuse, Ölfilterdeckel und

Dichtflächen reinigen. Anschließend ist der Ölkanal im Ölfilterdeckel auf

freien Durchgang zu prüfen.

Neuen Ölfilter [3] auf den Anschluß im Ölfilterdeckel stecken und gemein-

sam mit neuer Dichtung [4] montieren. Die 3 Schrauben des Filterdeckels

mit 5 Nm festziehen. Hohlschraube mit Dichtungen montieren und mit

15 Nm festziehen.

Verschlußschrauben gründlich mit Petroleum und Druckluft reinigen, um den

Metallabrieb zu entfernen. Nachdem das Öl zur Gänze abgelaufen ist,

Dichtflächen reinigen und Verschlußschrauben mit Dichtungen montieren.

Verschlußschraube [5] mit 30 Nm und Verschlußschrauben [6] und [7] mit

20 Nm festziehen. Die Schraube [8] mit 20 Nm festziehen.

Dichtfläche am Brustrohr [9] reinigen, neuen Feinfilter mit Motoröl füllen und

Gummidichtung [10] ölen. Feinfilter montieren und mit der bloßen Hand fest

anziehen.

Ölmeßstab am Kupplungsdeckel entfernen, 1,3 Liter Motoröl einfüllen und

Verschlußschraube wieder montieren.

– VERWENDEN SIE NUR ORIGINAL KTM ÖLFILTER, FEINFILTER UND MICROFILTER.

BEI VERWENDUNG ANDERER FILTER KANN DER MOTOR BESCHÄDIGT

WERDEN.

– WENN DAS MOTORÖL AUS DEM RAHMEN-BRUSTROHR ABGELASSEN WURDE,

IST DAS ÖLSYSTEM ZU ENTLÜFTEN !

Um Ihnen das Entlüften des Ölsystems zu erleichtern, haben wir dem

Bordwerkzeug ein Schlauchanschlußstück und einen Kunststoffschlauch zum

Bau eines Befüllungswerkzeuges beigelegt. Nehmen Sie eine leere Öldose (1

Liter) und bohren Sie ein Loch mit Ø 7mm in den Verschlußdeckel. Schrauben

Sie das Schlauchanschlußstück von außen in den Verschlußdeckel und kon-

tern Sie mit der Sechskantmutter M8 von innen. Stecken Sie den

Kunststoffschlauch auf das Schlauchanschlußstück.

DEUTSCH

WARTUNGSARBEITEN AN FAHRGESTELL UND MOTOR »

0,6 Liter Motoröl in die Öldose füllen und die Verschlußschraube [1] neben

dem Steuerkopf entfernen. Kunststoffschlauch in die Entlüftungsöffnung [A]

einführen und 0,6 Liter Motoröl in das Rahmenbrustrohr einfüllen.

Kunststoffschlauch entfernen, Motor starten und so lange im Leerlauf laufen

lassen (ca. 20 Sekunden), bis an der Öffnung [A] Öl austritt. Sobald Öl aus-

tritt, Motor abstellen, Verschlußschraube mit Dichtung montieren und mit 25

Nm festziehen.

Motor warmlaufen lassen, Ölablaßschrauben und Feinfilter auf Dichtheit prü-

fen und Motorölstand kontrollieren. Dazu Motorrad auf waagrechte Fläche auf-

recht stellen. Motorölstand kontrollieren, darf aber keinesfalls die MAX-

Markierung überschreiten, da sonst Motoröl über die Motorentlüftung in den

Luftfilterkasten gelangt.

Nötigenfalls Motoröl nachfüllen.

– ZU WENIG MOTORÖL ODER QUALITATIV MINDERWERTIGES ÖL FÜHRT ZU VOR-

ZEITIGEM VERSCHLEISS DES MOTORS.

– ÖLKONTROLLE BEI KALTEM MOTOR ERGIBT FALSCHE WERTE AM ÖLMESSTAB

UND DAURCH EINE FALSCHE ÖLMENGE

– MAXIMALSTAND NICHT ÜBERSCHREITEN

– MINIMALSTAND NICHT UNTERSCHREITEN

Abschließend gesamtes Ölsystem und Motor auf Dichtheit prüfen.

HINWEIS: Entsorgen Sie das Altöl ordnungsgemäß! Altöl keinesfalls in die

Kanalisation oder in die Natur schütten. 1 Liter Öl verschmutzt 1.000.000

Liter Wasser.

Sicherungen

Die Hauptsicherung [2] (20 Ampere) befindet sich gut zugänglich am linken

Rahmenrohr.

Die Sicherungsbox [3] für die Verbraucher befindet sich rechts in der

Cockpitverkleidung.

Durchgeschmolzene Sicherung nur durch eine gleichwertige ersetzen. Schmilzt

nach dem Einsetzen einer neuen Sicherung diese wieder durch, unbedingt

eine KTM Fachwerkstätte aufsuchen.

AUF KEINEN FALL EINE STÄRKERE SICHERUNG EINSETZEN ODER DIE SICHERUNG

„FLICKEN“, UNSACHGEMÄSSE BEHANDLUNG KANN DIE GESAMTE ELEKTRISCHE

ANLAGE ZERSTÖREN!

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