Trix Minitrix BR 41 Manual de usuario

Modell der

BR 41

MINITRIX

Die BR 41 war als schnellfahrende

Güterzuglokomotive geplant, entwickelte sich

jedoch schnell zu einer Universal-Lokomotive für

mittelschwere Züge.

Das neu entwickelte Fahrwerk wurde mit dem

bewährten Kessel der BR 03 ergänzt, der aber

auf 20 bar Kesseldruck erhöht wurde. Durch den

nicht alterungsbeständigen Stahl mußte später

der Kesseldruck von 20 auf 16 bar reduziert werden.

Zwischen 1936 und 1941 wurden 366 Lokomotiven

gebaut. Nach 1945 blieben 220 Maschinen bei der

DB von denen 103 mit Neubaukesseln ausgerüstet

wurden.

1966 begann die Ausmusterung der nicht mit neuen

Kesseln versehenen Loks.

Achsanordnung 1'D1' h2

Länge über Puffer 23 905mm

Höchstgeschwindigkeit 90 km/h

Dienstmasse 101,5 t

Nennleistung 1400 kW (1 900 PS)

The class 41 was planned as a fast locomitive, but

it quickly developed into a general purpose locomo-

tive for medium duty trains.

The newly developed running gear was used with

the proven boiler from the slass 03, but its boller

pressure was increased to 20 bar or 290 pounds

per square inch. The steel used for the boiler was

subject to aging, which made it necessary to lower

the boiler pressure from 20 to 16 bar or from 290

to 232 pounds per square inch. Three hundret sixty

six locomotives were built between 1936 and 1941.

After 1945, 200 units remained on the DB of which

103 were equipped with new boilers.

In 1966, those locomotives not equipped with new

boilers were gradually taken out of service.

Wheel arrangement 2-8-2

Lenght over buffers 23,905 mm / 78 ft.

5-1/8 in

Maximum speed 90 km/h / 56 mph

Service weight 101.5 metric tons

Nominal power 1,400 kilowatts /

1,900 horsepower

Built starting in 1936

La Br 41 a été conçue pour étre une locomotive

rapide pour la traction de trains de marchandises.

Capendant, elle est rapidement devenue une

locomotive universelle pour trains mi-lourds.

Le nouveau mécanisme de roulement a été com-

plété par la chaudière réputée équipant la BR 03,

une chaudière pouvant supporter une pression de

20 bars. Compte tenu du fait que l'acier utilisé

´tait sujet au wiellissement, la prwssion dans la

chaudière a néanmoins été réduite de 20 à 16 bars.

On a construit en tout 366 locomotives de ce type

entre 1936 et 1941. Après 1945, on comptait encore

220 machines à la DB, dont 103 furent équipées

d'une nouvelle chaudière.

En 1966, on a commencé à radier les locomotives

dont la chaudière n'avait pas été renouvelée.

Disposition d'essieux 1 4 1

Longueur hors tampons 23 905 mm

Vitesse maximale 90 km/h

Poids en ordre de

marche 101,5 t

Puisance nominale 1400 kW (1 900 CV)

Construction à partir de 1936

De BR 41 was als snelrijdende goederentreinloco-

motief gepland, maar ontwikkelde zich al snel tot

een universele locomotief voor middelzware

treinen.

Het nieuw ontwikkelde rijwerk werd met de bepro-

efde ketel van de BR 03 uitgebreid, die echter tot

20 bar keteldruk verhoogd werd. Door het staal dat

niet tegen veroudering bestand was, moest later

de keteldruk van 20 naar 16 bar verlaagd worden.

Tussen 1936 en 1941 werden 366 locomotieven

gebouwd. Na 1945 bieven 220 machines bij de DB

waarvan er 103 met nieuwbouwketels uitgerust

werden.

In 1966 begon de buitendienststelling van de niet

met nieuwe ketels uitgeruste locs.

Asindeling: 1'D1 'h2

Lengte o. buffers 23 905 mm

Maximumsnelheid 90 km/h

Dienstmassa 101.5 t

Continu vermogen 1400 kW (1 900 pk)

Bowjaar vanaf 1936

Functies

- Dit TRIX-model is, volgens de geldende

voorschriften, geheel radio- en televisie-

ontstoort.

- Voor der beveiliging van het model is een

elektronische overbelastingsbeveiliging

ingebowd.

- Frontverlichting voor en achter.

- Kortkoppeling tussen lok en tender.

-Loc met stekkerverbinding voor digitale decoder

volgens NEM 651.

- Analoog 14 Volt ,digitaal 22 Volt ~.

Fonctionnement

- Ce modèle TRIX est protégé l'émission de

parasites

radio et de télévision conformément aux

prescriptions légales.

- Une sécurité électronique protège le modèle

contre toute surcharge éventuelle.

- Feu à l' avant et à l'arrière.

- Attelage court entre locomotive et tender.

- Locomotive avec interface digitale conforme

à la norme NEM 651.

- Analogique 14 volts , digital 22 volts ~.

Funktionen

- Dieses TRIX-Modell ist entsprechend den

gesetzlichen Vorschriften voll funk- und fernseh-

entstört.

- Zum Schutz des Modells ist eine elektronische

Überlastsicherung eingebaut.

- Spitzensignal vorne und hinten.

- Kurzkupplung zwischen Lok und Tender.

- Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend

NEM 651.

- Analog 14 Volt , digital 22 Volt~.

Functions

- This TRIX model complies with the regulations

concerning suppression of interference with

radio and television reception.

- An electronic overload protektion is build in to

protect the model.

- Headlights front and rear.

- Close coupling between locomotive and tender.

-Locomotive comes with NEM 651 digital

connector.

- Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.

Schmierung nach etwa 50 Betriebsstunden

Lubricate after about 50 hours of operation

Graissage environ toutes les 50 heures de

fonctionnement

Smeren na ongeveer 50 bedrijfsuren

Reinigung der Lokräder

Cleaning the locomotive wheels

Nettoyage des roues de locomotive

Reiniging van de wielen van de loc

spezialöl

mit Tropfnadel

Modellbahn

Spezialfett

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Tendergehäuse abnehmen

Removing the tender body

Enlever la caisse du tender

Tender-kap vervijderen

Motor ausbauen

Removing the motor

Enlever le moteur

Motor uitbouwen

Motorbürsten auswechseln

Changing motor brushes

Remplacer les balais du moteur

Koolborstels vervangen

Einbau Selectrix Lok-Decoders mit der schwarzen

Vergußmasse nach oben

Installation of the locomotive decoder with the black

sealing compound facing up

Montage du décodeur de locomotive avec la masse

de scellement noire vers le haut.

Inbouwen van de loc-decoder met de zwarte

ingegoten zijde naar boven

40 0159 00

5 mm

Lokgehäuse abnehmen

Removing the locomotive body

Enlever la caisse de locomotive

Loc-kap verwijderen

Beleuchtung in der Lok tauschen

Changing light bulbs in the locomotive

Changer l'éclairage dans la locomotive

Verlichting in de loc verwisselen

- Nicht für Betrieb auf Digitalanlagen ohne

eingebauten Lokdecoder.

- Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungs-

quelle gleichzeitig verbunden werden.

-Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise

in der Gebrauchsanleitung zu Ihrem

Betriebssystem.

-Not suitable foroperation on digital layouts without

a locomotive decoder installed in it first.

- The locomotive must not be connected to more

than one power source al a time.

-Pay close attention to the safety warnings in the

instructions for your operating system.

- Pas pour exploitation sur réseaux numériques

sans décodeur de locomotive intégré.

- La locomotive ne peut être alimentée que par

une seule source de courant à la fois.

- Veuillez impérativement respecter les remarques

sur la sécurité décrites dans le mode d'emploi

en ce qui concerne le système d'exploitation.

-Niet geschickt voor het gebruik op digitale banen,

zonder ingebouwde loc-decoder.

- De loc mag niet met meer dan één stroombron

gelijktijdig verbonden worden.

-Lees ook aandachtig de veilighedsvoorschriften

in de gebruiksaanwijzing van uw beddrijfssysteem.

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