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Informations concernant la locomotive réelle
La pionnière du courant triphasé. La série 120 marque le tournant
technologique vers les moteurs triphasés. Ce principe promet des
moteurs compacts fonctionnant en grande partie sans frottements,
sans collecteurs, bague collectrice, balais et contacts mécaniques.
La technique du courant triphasé permettant de maîtriser une lar-
ge bande de couples et de tours-minutes, le cahier des charges
relatif à cette nouvelle conception contient une liste conséquente
de desiderata. La BR 120 est censée remorquer des trains InterCity
roulant à une vitesse de 200 km/h et des trains marchandises de
5.400 t ; elle doit en outre être équipée d’une commande pour rames
réversibles et de freins électriques à récupération.
En 1977, la DB commande cinq machines d’essai qui sont testées
de manière approfondie sur des bancs d’essai, lors de marches
d’essai et en service commercial. Des tests comparatifs avec
d’autres locomotives ainsi que des essais de démarrage sur les
rampes du Lötschberg et du Semmering confirment la performance
de la technique. Le record de vitesse est de 265 km/h. Durant la pé-
riode d’essai arrivent des innovations, telles que les microproces-
seurs, permettant une régulation plus rapide. Des composants sont
régulièrement améliorés, jusqu’à ce que les cinq machines soient
mises à un niveau technique identique en 1982 et que la production
en série puisse donc commencer.
Durant cette phase de conception qui dura plusieurs années, la
politique d’acquisition a toutefois changé. Aux locomotives uni-
verselles sont à nouveau préférées les locomotives spécialisées
sur la base de plates-formes de conception communes avec de
nombreuses pièces identiques. L’acquisition se limite donc à la pre-
mière série de la BR 120 de 60 unités. Les prototypes sont toujours
utilisés pour les essais et les locomotives de série font leurs preu-
ves dans l’exploitation ferroviaire quotidienne.
Informatie van het voorbeeld
De draaistroompionier. De serie 120 markeert de technolo-
gische kentering naar draaistroomaandrijvingen. Dit prin-
cipe belooft compacte, in hoge mate slijtagearm werkende
motoren zonder collectoren, sleepringen, koolborstels en
mechanische contacten. Omdat met de draaistroomtech-
niek een brede draaimoment- en toerentalband beheerst kan
worden, is het eisenpakket voor deze nieuwe ontwikkeling
qua verlanglijstje breed neergezet. De BR 120 moet 200 km/h
snelle InterCity-treinen en 5.400 ton zware goederentreinen
trekken, bovendien met keertreinregeling en elektrische re-
cuperatierem uitgerust zijn.
De DB bestelt in 1977 vijf proefmachines, die op testbanken,
op testritten en in de bedrijfsinzet indringend beproefd wer-
den. Vergelijkende tests met andere locfabrikaten en optrek-
tests op de hellingen van de Lötschberg en de Semmering
bevestigen het prestatievermogen van de techniek. Het snel-
heidsrecord ligt op 265 km/h. Tijdens de testfase lopen nieu-
we ontwikkelingen binnen, bijvoorbeeld microprocessoren
voor snellere regeling. Steeds weer worden componenten
verbeterd, tot alle vijf machines in 1982 technisch op dezelfde
stand gebracht zijn en ze serierijp geworden zijn.
Tijdens de meerjarige ontwikkelingsfase is echter de aan-
schafpolitiek veranderd. In plaats van allround-locs geeft
men weer de voorkeur aan speciale locs op basis van ge-
meenschappelijke ontwikkelingsplatforms met veel gelijke
constructieve onderdelen. Van de BR 120 wordt derhalve
slechts een eerste bouwserie van 60 stuks aangeschaft. De
prototypen worden verder voor proeven gebruikt, de serielo-
comotieven bewijzen zich in het dagelijkse spoorbedrijf.
