Ei jatkuvasti valvottavat järjestelmät: Toisin kuin jatkuvat valvonnat, useat päästö- ja moottorijärjestelmän
komponentit vaativat ajoneuvon toimivan tietyissä olosuhteissa ennen kuin mittaus on valmis. Näitä kahdeksaa
kokonaisuutta valvotaan ajoittain:
1. Pakokaasujen kierrätys (EGR)
2. O2-anturit
3. Katalysaattori
4. Haihtumisenestojärjestelmä
5. Lambda-anturit
6. Toisioilma
7. Katalysaattorin lämpeneminen
8. A/C-järjestelmä
OBD2-järjestelmän valmiustila
OBD2-järjestelmän tulee näyttää, onko ajoneuvon voimansiirtoyksikön (PCM) valvontajärjestelmä testannut jokaisen
komponentin. Testatut komponentit ilmoitetaan ”valmiiksi” tai ”suoritetuiksi”, kun OBD2-järjestelmä on testannut ne.
Valmiustilan tieto on tarkoitettu tarkastajille, jotta he voivat varmistaa, että ajoneuvon OBD2-järjestelmä on testannut
kaikki komponentit ja/tai järjestelmät. Voimansiirron hallintayksikkö (PCM) asettaa valvonnan valmiustilaan, kun
vastaava ajokierto on suoritettu. Ajokierto, joka asettaa seurannan valmiustilaan, asettaa jokaisen yksittäisen
valmiuskoodin valmiustilaan. Kun seuranta on asetettu valmiustilaan (“Valmis” tai “Suoritettu”), se jää tähän tilaan.
Useat tekijät, mukaan lukien vikakoodien (DTC) poistaminen OBD-lukijalla tai irtikytketty akku voivat johtaa siihen,
että valmiuden seuranta säädetään ”ei valmiiksi”. Koska järjestelmä valvoo jatkuvasti kolmea osa-aluetta, niiden
ilmoitetaan aina olevan ”valmiita”. Jos testauksessa ”ei jatkuva valvonta” ei ole valmiustilassa, se ilmoitetaan ”ei
suoritetuksi”tai ”ei valmiiksi”. Jotta OBD-järjestelmä voidaan saattaa valmiustilaan, ajoneuvoa ajetaan normaaleissa
käyttöolosuhteissa. Nämä käyttöolosuhteet voivat sisältää moottoritieajoa, ”stop-and-go” -ajoa, kaupunkityylistä ajoa
ja vähintään yhden yönylikestävän käytöstä poistamisen.
OBD2-määritelmät
Voimansiirron ohjausyksikkö (Powertrain Control Module, PCM):ajoneuvon oma tietokone, joka ohjaa moottoria
ja voimansiirtoa.
Moottorin häiriövalo (Malfunction Indicator Light, MIL):on valo, joka syttyy palamaan kojelautaan (”huolla
moottori pian”, ”tarkista moottori”). Sen tarkoituksena on varoittaa kuljettajaa ja/tai korjausasentajaa, että yhdessä tai
useammassa järjestelmässä on vika ja ajoneuvo saattaa aiheuttaa päästöjä, jotka ylittävät raja-arvot. Jos MIL-valo
palaa jatkuvasti, se osoittaa, että ongelma on havaittu ja ajoneuvo pitäisi huoltaa mahdollisimman pian. Joissain
olosuhteissa kojelaudan valo alkaa vilkkua. Tämä viittaa vakavaan vikaan, jolloin ajoneuvon käyttö olisi lopetettava.
Ajoneuvon sisäinen diagnostiikkajärjestelmä ei voi sammuttaa MIL-valoa ennen kuin tarvittavat korjaukset on tehty
tai kyseinen ongelma onpoistettu.
DTC: vikakoodit, jotka tarkentavat, mikä päästönvalvontajärjestelmän osa-alue on aiheuttanut toimintahäiriön.
Mahdollistavat kriteerit: kutsutaan myös nimellä mahdollistavat olosuhteet. Ne ovat ajoneuvokohtaisia kriteereitä tai
olosuhteita, joiden on vallittava moottorissa ennen kuin mittauksia asetetaan tai suoritetaan. Jotkut mittaukset
vaativat ajoneuvon tekevän määrättyjä ajokiertorutiineja osana ajon mahdollistavia kriteerejä. Ajokierrot vaihtelevat
eri ajoneuvoissa ja jokainen mittaus on erilainen eri ajoneuvossa.
OBD2-ajokierto (Drive Cycle): erityinen ajoneuvon toimintatila, joka varmistaa, että järjestelmä asettuu
valmiustilaan. OBD2:en ajokierron tarkoitus on pakottaa ajoneuvo suorittamaan itsetestauksen. Jonkinlainen
ajokierto on suoritettava, kun vikakoodit on poistettu voimansiirron ohjausyksikön muistista tai akku on irrotettu. Kun
ajokierto on kokonaan suoritettu, asetetaan se sellaiseen tilaan, että tulevat viat voidaan jälleen tunnistaa. Ajokierrot
vaihtelevat ajoneuvon ja mittauksen mukaan, joka on nollattava.
