BGS technic 8681 Manual de usuario

BGS 8681

Prüfwerkzeugsatz für Zweimassenschwungrad

ALLGEMEINE

Der Werkzeugsatz ist geeignet zum Überprüfen von Freiwinkel und Kippspiel an Zweimassen-

schwungrädern (ZMS). Eine Überprüfung ist beim Kupplungswechsel zwingend erforderlich, da ein

verschlissenes bzw. schadhaftes ZMS zur Zerstörung der neuen Kupplung und anderer Bauteile

führen kann. Die Überprüfung ist nach Demontage der Kupplungsscheibe im eingebauten Zustand

möglich.

WERKZEUGE

1 Krallen zum Arretieren des Schwungrades

2 Drehwinkelscheibe (Freiwinkel-Messung)

3 Drehwinkelscheiben-Arretierung

4 Messuhr (Spielmessung)

5 Messuhrarm

6 Montage-/Messbolzen

7 Hebel

8 Halter für Messuhrarm oder Drehwinkelscheiben-Arretierung

SICHERHEITSHINWEISE

Verwenden Sie für Prüf-, Einstell- und Diagnosearbeiten immer fahrzeugspezifische Service-

Literatur und halten Sie sich an Hinweise des Fahrtzeugherstellers.

Vorsicht bei Arbeiten an heißen Motoren.

Vorsicht bei Arbeiten an laufenden Motoren, lose Kleidung, Werkzeuge und andere Gegenstände

können von drehenden Teilen erfasst werden und zu schweren Verletzungen führen.

Beachten Sie immer die geltenden Arbeitsschutz- und Sicherheitsbestimmungen.

Sichern Sie, vor der Montage der Werkzeuge, das Fahrzeug gegen unbeabsichtigtes Starten

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MESSMETHODEN

Bei Zweimassenschwungrädern mit einer geraden Anzahl

an Befestigungsschrauben der Kupplungsdruckplatte, wird

der Hebel mittig montiert und der Freiwinkel mit Hilfe der

Drehwinkelscheibe bestimmt.

Diese Messmethode wird bei den meisten ZMS angewendet

und sollte bevorzugt werden.

Bei Zweimassenschwungrädern mit einer ungeraden

Anzahl an Befestigungsschrauben der

Kupplungsdruckplatte, wird der Hebel nichtmittig montiert

und der Freiwinkel wird über die Anzahl der Zähne des

Anlasserkranzes bestimmt.

Freiwinkelbestimmung mit Gradscheibe

Montieren Sie 2 passenden Befestigungsbolzen (6)

gegenüberliegend in den Gewinden der

Kupplungsdruckplatte.

Montieren Sie den Hebel (7) so, dass die 4-kant Aufnahme

mittig auf dem ZMS angebracht ist.

Blockieren Sie das ZMS mit Hilfe der Arretierkrallen (1).

Fixieren Sie die Drehwinkelscheibe mit Hilfe der

Drehwinkelscheiben-Arretierung (3) und dem Halter (4).

Drehen Sie die Sekundärschwungscheibe mit dem Hebel

gegen den Uhrzeigersinn, bis die Federkraft

der Bogenfedern spürbar ist.

Hebel langsam loslassen, bis die Bogenfedern entspannt

sind.

Zeiger der Drehwinkelscheibe auf „O“ stellen.

Sekundärschwungscheibe mit dem Hebel im Uhrzeigersinn

drehen, bis die Federkraft der Bogenfedern spürbar ist.

Hebel langsam loslassen, bis die Bogenfedern

entspannt sind.

Wert auf Gradscheibe mit Angaben des Fahrzeugherstellers

vergleichen.

Freiwinkelbestimmung mit Zähnezahl

Montieren Sie 2 passende Befestigungsbolzen

gegenüberliegend in den Gewinden der

Kupplungsdruckplatte.

Montieren Sie den Hebel auf dem ZMS.

Blockieren Sie das ZMS mit Hilfe der Arretierkrallen.

Drehen Sie die Sekundärschwungscheibe mit dem Hebel

gegen den Uhrzeigersinn, bis die Federkraft

der Bogenfedern spürbar ist.

ACHTUNG

Bei einem ZMS mit Reibsteuerscheibe ist beim Verdrehen in eine Richtung ein harter Anschlag

zu spüren. In diesem Fall muss die Sekundärschwungscheibe mit erhöhtem Kraftaufwand jeweils

um einige Millimeter in beide Richtungen über diesen Anschlag weitergedreht werden bis die

Federkraft spürbar ist. Dadurch wird die Reibsteuerscheibe im ZMS ebenfalls verdreht.

Hebel langsam loslassen, bis die Bogenfedern entspannt

sind.

Sekundärschwungscheibe und Primärschwungscheibe

(Anlasserzahnkranz) auf gleicher Höhe markieren.

Sekundärschwungscheibe mit dem Hebel im Uhrzeigersinn

drehen, bis die Federkraft der Bogenfedern spürbar ist.

Hebel langsam loslassen, bis die Bogenfedern

entspannt sind.

Anzahl der Zähne des Anlasserzahnkranzes zwischen

beiden Markierungen zählen und mit Sollwert vergleichen.

Kippspielmessung

Messuhr mit dem Halter an Motorblock anbauen.

Messuhr mittig auf dem Adapter ausrichten und

entsprechend vorspannen.

ACHTUNG

Die Messung muss vorsichtig erfolgen.

Zu hoher Kraftaufwand verfälscht das Messergebnis und kann das Lager beschädigen.

Hebel leicht in Richtung Motor drücken, bis ein Widerstand

zu spüren ist.

Hebel in dieser Position halten und Messuhr auf „O” stellen.

Hebel leicht in die andere Richtung drücken, bis ein

Widerstand zu spüren ist.

Wert auf Messuhr mit Angaben des Fahrzeugherstellers

vergleichen.

SW-Stahl und Werkzeugvertriebs GmbH Tel. +49 (0) 2191 / 46438-0

F56essartSresukreveL ax +49 (0) 2191 / 46438-40

ed.lhatsws@ofni:liaM-EdiehcsmeR79824-D

Instruction Manual

BGS technic KG

Bandwirkerstr. 3

42929 Wermelskirchen

Tel.: 02196 720480

Fax.: 02196 7204820

[email protected]

www.bgstechnic.com

BGS 8681

Double-Mass Flywheel Testing Kit

GENERAL

This tool kit is suitable for testing clearance angles and tilting tolerances on double-mass flywheels.

Procedures that are necessary whenever you want to replace a clutch because a worn out or

damaged double-mass flywheel will damage the replaced clutch and/or other engine parts. After

disassembling the clutch disc, testing will be possible on built-in clutches.

TOOLS

1 Flywheel locking tools

2 Angular dial indicator (tilting tolerance measurement)

3 Locking tool for angular dial indicator

4 Dial indicator (clearance measurement)

5 Dial indicator arm

6 Mounting bolts / plug gauge

7 Lever

8 Holder for dial indicator arm or angular dial indicator locking tool

SAFETY ADVICE

Always consult specific servicing handbooks when testing, adjusting or making diagnoses and

follow the manufacturer’s guidelines.

Be careful when working on heated up engines.

Be careful when working on running engines – loose clothing, tools and other things might be

caught up in revolving parts and cause serious harm.

Always abide to general safety regulations.

Secure the vehicle against deliberate starting before applying the tools.

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METHODS OF MEASUREMENT

With double-mass flywheels that come with an even number

of bolts at the clutch pressure plate, apply the lever at the

center and measure the clearance by using the torque

setting angular gauge.

This method works with most double-mass flywheels and

should be preferred.

With double-mass flywheels that come with an odd number

of bolts at the clutch pressure plate, don’t apply the lever at

the center and measure the clearance by counting the teeth

on the cranking ring.

Measuring the clearance angle with a timing wheel

Screw two appropriately sized mounting bolts (6) into the

threads of the clutch pressure plate, facing each other.

Apply the lever (7) so that the square adaptor is located

over the center of the flywheel.

Block the flywheel by using the locking tools (1).

Install the angular dial indicator, using the locking tool for

angular dial indicator (3) and holder (4)

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Turn the secondary flywheel disc with the lever counter-

clockwise until you can feel the bow springs tensioning.

Release the lever slowly until the springs are unwound

again.

Set the dial of the torque setting angular gauge to “ZERO”.

Turn the secondary flywheel disc with the lever clockwise

until you can feel the bow springs tensioning.

Release the lever slowly until the springs are unwound

again.

Compare the measured value with the manufacturer’s

specifications.

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Measuring the clearing by counting teeth

Screw two appropriately sized locking bolts into the threads

of the clutch pressure plate, facing each other.

Mount the lever onto the double-mass flywheel.

Block the flywheel by using the locking tools.

Turn the secondary flywheel disc with the lever counter-

clockwise until you can feel the bow springs tensioning.

CAUTION

When turning a double-mass flywheel that is equipped with a rubbing control plate, you can and

may sense an abrupt mechanical stop. In this case you will have to turn the secondary flywheel

disc with an extra effort for a few millimeters in both directions over this mechanical stopping point

until you can actually feel the bow springs tensioning. By doing so, the rubbing control plate will

be rotated as well.

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