de couple doivent être intégrés dans votre logique de commande (cf.
exemples de câblage) afin de limiter les risques de casse mécanique.
Une fois le câblage terminé, les points suivants sont à contrôler :
a) A partir des informations gravées sur la plaque d'identification du
servomoteur, vérifier que l'alimentation électrique utilisée est correcte,
b) Vérifier que les presse-étoupe ont bien été resserrés après câblage,
c) A l'aide de la commande manuelle, amener la vanne en position médiane,
d) Actionner la commande électrique d'ouverture. Vérifier que le sens de
rotation du servomoteur est correct.Actionner manuellement le contact de
fin de course "OPEN" (ouvert) ; le moteur doit s'arrêter.
Vérifier de la même manière la commande électrique de fermeture et le
contact de fin de course "CLOSED" (fermé).
e) Tous modèles sauf OA : actionner la commande électrique d'ouverture.
Actionner manuellement le contact du limiteur d'effort "OPEN" ; le moteur
doit s'arrêter. Vérifier de la même manière le contact du limiteur d'effort
"CLOSED" pendant une manoeuvre de fermeture.
En cas de problème sur un de ces tests, vérifier l'ensemble du cablâge.
Pour les servomoteurs d’un couple supérieur à 300 Nm, après avoir vérifié le
sens de rotation, il est préférable d’alimenter seulement le courant de
contrôle, sans alimenter le courant de puissance, afin de contrôler le
branchement en toute sécurité.
5. RÉGLAGE DES BUTÉES MECANIQUES ET DES CONTACTS DE FIN
DE COURSE
Description et fonction des butées mécaniques (1/4 Tour uniquement)
Ce dispositif limite mécaniquement la course lors de la commande manuelle
de la vanne et de ce fait évite tout déréglage.Suivant les cas, les butées sont
localisées sur le servomoteur ou sur le réducteur 1/4 Tour.
Les servomoteurs sont réglés dans nos usines pour une rotation de 90°. Un
réglage est possible grâce aux vis d’arrêt dans la limite de 2° à chaque
extrémité.
Description et fonction du bloc à cames et des contacts fin de course
Les cames actionnant les micro-contacts forment un ensemble monobloc
dont les éléments peuvent être réglés indépendamment les uns des autres.
Les cames blanche et noire servent aux contacts fin de course. Les autres
cames sont pour des contacts additionnels optionnels (2 à 4 selon version).
Les cames se manoeuvrent de la façon suivante :
a) Introduire un petit tournevis dans la fente entourée d'une bague de la
même couleur que la came à déplacer,
b) Appuyer légèrement pour libérer la came,
c) Tourner indifféremment dans un sens ou dans l’autre pour amener la
came dans la position recherchée,
d) Relâcher la pression en s’assurant que la tête est remontée en position
d’origine, ce qui verrouille automatiquement la came.
Mode opératoire de réglage des butées mécaniques et du bloc à cames :
a) Desserrer les deux butées mécaniques de 2 tours (1/4 Tour seulement).
b) Amener la vanne en position fermée. Pour les appareils 1/4 Tour, si l'on
arrive en butée mécanique avant d'avoir atteint la fermeture complète de
la vanne, cela signifie que la tolérance de réglage de 2° maximum a été
dépassée ; ne pas tenter de passer outre à cette limite.
c) Régler la position de la came du contact de fin de course "CLOSED".
d) Revisser la butée jusqu’au contact et la desserrer d’un tour et demi ; puis
bloquer la vis de la butée avec le contre-écrou (1/4 Tour uniquement).
Respecter la même procédure pour l’ouverture.
Effectuer une fermeture et une ouverture complète avec la commande
électrique. Il est impératif que l'arrêt du moteur sur fin de course électrique
intervienne avant l'arrivée en butée mécanique.
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