Alligator Gatorbrake 6 Piston Manual
Six Piston Hydraulic System
Disc Brake Installation and Service Manual
Introduction
Six Piston brake system:
Alligator’s new Gatorbrake Six Piston Disc brake system is the first and original full hydraulic disc brake with a
distinctive six-piston configuration. This six-piston design allows three opposing pairs of different diameter pistons
to work in sequence, therefore stabilizing the rotor and eliminating wobble. Our six-piston configuration also
allows for a wider brake pad surface to be used. This improves longevity while greatly increasing stopping power.
The Gatorbrake Six Piston Disc brake system utilizes all cold forged alloys that provide a durable and lightweight
lever system.
Brake hose used in this system utilizes an original Dupont Teflon P.T.F.E. underlay with reinforced braided Kevlar
brand fiber and strengthened with AISI 304 stainless steel wire mesh for minimal expansion and maximum burst
strength. This is the same hose structure used in Formula One road racing.
Safety Information
Before each ride, always check your brakes for proper function, the brake pads for wear and inspect for damage
resulting in fluid leaks. Proper service and maintenance, as well as safe riding practices are needed in all aspects
of sports.
Read this service and installation manual carefully. It is important to completely understand the operation of your
brake system. Improper use of your brake system may result in a lost of control or an accident, which could lead
to severe injury. Always wear protective clothing, eyewear and gloves when servicing your brake system.
Emergency Care
In the event that you accidentally swallow any hydraulic fluid, please seek immediate medical attention and take
the fluid container with you. If hydraulic fluid comes in contact with eyes or skin, flush with fresh water. If irritation
persists, seek medical attention.
Warnings
The caliper and rotor will become hot when the brakes are operated. Do not touch them while riding or
immediately after dismounting from the bicycle. Check that the brake components have been cooled down before
attempting to adjust the brakes.
DO NOT USE D.O.T. 3 or 4 brake fluid in this system. Doing so may result in damaging the seals and
cause the brakes to fail.
Check for brake pad wear and fluid contamination. New brake pads must be used before using the system the
first time. Inspect for any fluid leaks in the hose or system. For safety reasons, don’t use the system if any leaks
have been detected. Consult an experienced mechanic for advice.
We strongly recommend that only competent cycle mechanics install and service your disc brake system and
only original Gatorbrake replacement parts be used. Incorrect installation and or substandard parts could result in
brake failure and cause personal injuries.
EN Disc Brake Installation and Service Manual
Tools Required
T-10 & T-25 Torx Driver
2mm, 4mm & 5mm Allen Wrench
8mm Open - end Wrench
Torque Wrench
Long-nosed Pliers
*** Use Only Mineral Oil ***
Installation Instructions
The disc brake system is supplied fully assembled and bled. It is
strongly recommended that you install the brakes supplied without
disconnecting any hoses or attempting to shorten the hose.
A. Fitting the Disc Rotor
Place the disc rotor on the hub mounting surface. Be sure that
the arrow on the disc is pointing in the same direction of the
forward wheel rotation. (Fig.1). Using a Torx T25 driver, install,
tighten the bolts to a torque of 6-7 Nm ( 53 – 63 in. lbs.)
This disc brake system has two disc rotors:
6 Piston brake systems:
170mm rotor is for front brake
150mm is for rear brake.
Only hubs with 6 bolts international standard can be fitted.
B. Mounting Front and Rear Caliper
New brakes are supplied fully retracted. Before mounting the
caliper, ensure that the brake pads are fully retracted in the
caliper. If you need to perform this operation yourself, remove
the brakes pads to avoid damaging them and gently pry the
piston back with a plastic tire lever or similar.
Position the caliper between the rotor and the fork or frame.
(Fig.2) Align mounting holes with those on the caliper and fix
with caliper bolts. It is important to center the caliper over
the disc rotor using some of the supplied caliper shim washers
between the caliper and disc mount. This is a trial and error until the correct position is achieved. (FIG.3).
Once the caliper has been centered and wheels spin freely (without drag), tighten caliper bolts with a 5mm
Allen wrench to a torque of 11 – 13 Nm ( 97 to 114 in. lbs.) (Fig.4A/B) Check that central positioning has been
maintained.
Fig.1
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4A Fig. 4B
EN
C. Mounting Brake Lever
Loosen and remove the bolt of the master cylinder clamp with a 4mm
Allen wrench, ( Fig. 5 ) place lever / clamp assembly onto the handle
bars and position brake lever in your desired riding position and tighten
the bolt 1.7 ~ 2.26 Nm (15 ~ 20 In. lbs). ( Fig. 6 )
Route the hose down to the fork disc mount or along the frame to
the rear disc mount. Take care to avoid a situation that can damage
or pinch the brake hose. For example, trapping the hose within
suspension fork or rear suspension linkage movement. Also avoid
chaffing the hose on the tire.
D. Lever Reach Adjustment
This refers to the position of the lever blade relative to the handlebars.
Adjust the position of the lever using the adjuster screw to the desired
lever reach. ( Fig. 7 )
Maintenance
A. Cleaning
The braking performance will be severely reduced if the system is
contaminated. Clean with water and clean cloth. If the disc rotor
becomes contaminated it can be cleaned by wiping with a cloth with
isopropyl alcohol or disc brake cleaning products designed specifically
for bicycle disc brakes.
B. Checking for System Leaks
Check the caliper and lever for any signs of fluid leaks and the hose for
any damage such as chaffing against the bike or whenever the bike has
been rough handled or dropped.
A damaged hose could cause a system leak, which will severely impair
braking performance or cause the brakes to fail.
C. Checking for Brake Pad Wear
Brake pads need replacing when the friction material is worn,
contaminated or damaged. Don’t wait until the friction material is worn
through to the backing plate to replace the pads. To maintain safe and
efficient braking, the pads need to be replaced if the material is worn
down to 0.5mm.
D. Replacing Brake Pads
Pull out the spring clip and pin with a pair of long nosed pliers (Fig.8).
Remove the old brake pads and forcibly push the piston back with a
plastic tire lever or similar until the pistons bottom out. This is necessary
to give you more room to fit the new pads.
Replace the new brake pads with the backing plate facing the piston
and replace the pin and spring clip back into position.
EN
Fig. 6
Fig. 8
Fig. 7
Fig. 5
Fig. 11
E. Bleeding the Brake System
Bleeding the brake system is a procedure whereby new hydraulic fluid
is introduced into the system either as a replacement or to flush out
any trapped air. Air in the system will reduce the braking performance
and the feel of the brake.
Position the lever assembly where it is horizontal to the ground.
Unscrew the cap screw to remove the reservoir cap with a T10 wrench
(Fig. 9) and remove the reservoir seal. (Fig. 10).
Remove the rubber cap and attach a clear tube onto the bleed nipple
of the caliper on one end and the other end in a container. (Fig.11)
Fill the reservoir tank with fresh mineral oil until it fills to the top (Fig.12).
Pump the lever two to three times and hold against the handlebar then
loosen the bleed screw ¼ turn with a 8mm open end wrench (Fig.13).
The oil will have traveled along the clear tube (Fig.14). Tighten the
bleed screw and release the lever.
Repeat the procedure until no air or bubbles are seen coming out of
the clear hose. This procedure ( Pump - Open – Close – Release ) will
need to be repeated several times in order to properly clear and flush
the system.
Check the reservoir tank and be sure to continue adding oil to maintain
the oil level so that air is not drawn in through the port. Once the
bubbles stop appearing, depress the brake lever as far as it will go.
The normal condition is for the lever to be stiff at this point. Tighten the
bleed screw to a torque of 3 – 5 Nm ( 27 – 44 in. lbs. ) and replace the
rubber cap. Dispose of drained oil properly.
Fill the reservoir tank with mineral oil until it fills to the top. Replace
the reservoir seal and cap while the oil overflows to ensure that no air
remains inside the reservoir tank but be sure that no oil is on the top of
the reservoir seal. Replace back the screw and tighten. Wipe clean any
oil residue on the master cylinder lever, caliper or rotor with a clean, dry
cloth.
Operate the brake lever several times and check whether the brake
system is operating normally. Double check that there are no oil leaks
visible.
EN
Fig. 9 Fig. 10
Fig. 12
Fig. 13
Fig. 14
Warning: We strongly recommended that only competent cycle
mechanics install and service your disc brake system. Always
wear protective clothing, safety glasses and gloves when
servicing this system.
Warranty
Gatorbrake Six Piston disc brakes are warranted for a period of one full year from the original purchase against
defects in material and workmanship. The warranty only applies to original owner, cannot be transferred and proof
of purchase is required. No warranty claim can be processed until the product has been returned to the factory.
Any Gatorbrake products that are returned to the factory and are found to be defective in materials or
workmanship will be replaced or repaired at its option. This warranty does not cover damage caused through
misuse, incorrect assembly, modifying the system or failure to follow this manual or service instructions.
Gatorbrake or Alligator shall not be held liable for any indirect, special or consequential damages.
Symptoms Possible Cause Corrective Action
Lever goes to the handlebar
System leak
Air in the System
Brake pads worn out
Re-bleed the system
Re-bleed the system
Replace pads
Spongy Lever Air in the system Re-bleed the system
Disc Rotor rubbing on the Pads
Caliper not centered over
disc
Inadequate clearance
Bent rotor
Re-center the caliper
Push piston back
Replace new rotor
No braking power
Contaminated pads
Worn out pads
Contaminated disc
Replace new pads
Replace new pads
Clean disc with alcohol
Pads fall out Missing pin Replace pin
Fluid loss
Hose leaking
Banjo leaking
Caliper bleeding
Tighten hose nut
Replace new hose
Replace banjo O-ring
Tighten or replace bleeder
Troubleshooting
EN
Torque Chart
Nm in. lbs
Disc Screws 6 -7 53 - 63
Master Cylinder Clamp Screw 1.7 - 2.26 15 - 20
Caliper Bleeder 3 - 5 27 - 44
Caliper Mounting Bolts 11 - 13 97 - 114
Introducción
El nuevo sistema de freno de disco Gatorbrake Six Piston Disc de la firma Alligators es la primera instalación
completamente hidráulica, única de este tipo ya que está dotada de seis pistones. Dicha configuración permite
trabajar en secuencia a tres parejas opuestas de pistones de distinto diámetro, estabilizando de esta manera el
rotor y eliminando el problema de la rotación fuera del plano. Además, la superficie de las pastillas es mayor, para
así aumentar tanto la duración como el poder de frenado.
El freno de disco Gatorbrake con seis pistones, está realizado en aluminio forjado en frio, lo cual le propor-
ciona una gran durabilidad y lingereza.
Los tubos utilizados en este sistema de frenado tienen un sustrato de Teflón P.T.F.E. (politetrafluoroetileno) de
tipo Dupont con fibras trenzadas de Kevlar reforzado por una malla de acero inoxidable inox AISI 304, para una
menor expansión y una mayor resistencia a la explosión. Estos materiales son los mismos utilizados en las car-
reras de Fórmula Uno.
Informaciones de seguridad
Antes de cada arranque, controle siempre que la instalación de frenado funcione correctamente, que las pastillas
no estén desgastadas y verifique que no haya problemas debidos a la pérdida de líquidos. Un mantenimiento
cuidadoso y buenos hábitos son necesarios en todos los aspectos de este deporte.
Lea atentamente el manual de instalación y mantenimiento. Es importante comprender a fondo el funcionamiento
de su sistema de frenado, ya que un uso incorrecto podría provocar la pérdida del control del medio o un ac-
cidente que podría causar graves lesiones. Cuando realice las operaciones de mantenimiento en el sistema de
frenado, pónganse siempre ropa, gafas y guantes protectores.
Rápida intervención
En el caso de ingestión accidental del líquido hidráulico contacte inmediatamente con un médico y lleve consigo
el recipiente de dicho líquido. Si éste entrara en contacto con los ojos o la piel, lave con abundante agua y, en el
caso de que la irritación persistiera, contacte con un médico.
Advertencias
Cuando se accionan los frenos, la zapata y el rotor se recalientan. No los toque nunca durante el funcionamiento
y tampoco después de haber bajado de la moto. Controle que todos los componentes de los frenos se hayan
enfriado antes de efectuar cualquier operación de ajuste de los mismos.
En ningún caso utilice en el sistema líquidos de tipo D.O.T. 3 ó 4, para evitar que las guarniciones se
dañen y los frenos no funcionen.
Controle siempre el nivel de limpieza de las pastillas y del líquido hidráulico. Controle que no haya pérdida de
líquidos en los tubos o en la instalación que, por seguridad, no tendrá que ser utilizada si se detectara alguna pér-
dida. En este caso consulte con un mecánico experto.
Recomendamos vivamente que la instalación y el mantenimiento de la instalación de frenado sean realizados
únicamente por mecánicos competentes expertos en motocicletas, y se utilicen únicamente piezas de recambio
originales Navigator. Una instalación no correcta y el uso de piezas de recambio no originales conllevan el mal
funcionamiento del sistema, y podrían causar graves lesiones a la persona.
ES
Manual de montaje y mantenimiento de los frenos de disco
Herramientas necesarias
T-10 & T-25 Atornillador Torx
2mm, 4mm y 5mm Atornilladores Allen
8mm Llave de boca
Llave de torsión
Alicate de punta fina
*** Usar solamente aceite mineral ***
Instrucciones para la instalación
El sistema de freno de disco está completamente montado
y limpiado en el momento en que se compra. Recomendamos
vivamente instalar los frenos suministrados sin desconectar y
sin girar los tubos a través de las guías del bastidor y no intentar
acortarlos.
A. Montaje del rotor
Coloque el rotor en la superficie de montaje del cubo. Cerciórese
de que la flecha del disco siga el mismo sentido de marcha hacia
adelante de la rueda anterior (Fig. 1). Usando una llave dinamo-
métrica, fije los tornillos hasta un par de 6-7 Nm (53-63 lbs. in.).
El sistema de frenado de disco tiene dos rotores. Es importante que
el rotor mayor, el de 170 mm, sea utilizado en el freno anterior,
mientras que el menor, de 150 mm, sea utilizado en el freno pos-
terior. Es posible montar sólo cubos de 6 tuercas con estándares
internacionales.
B. Montaje de la zapata anterior y posterior
A la entrega, los frenos están completamente echados hacia
atrás. Antes de montar la zapata, asegúrese que las pastillas tam-
bién estén retraídas en la zapata. En caso contrario, si fuera Ud.
quien efectuara dicha operación, quite las pastillas sin dañarlas y
haga suavemente palanca sobre el pistón para hacerlo volver a
entrar utilizando una palanca de goma o algo parecido.
Coloque la zapata entre el rotor y la horquilla o el bastidor (Fig. 2).
Centre los taladros de montaje con los de la zapata y fíjela con los tornillos apropiados. Es importante colocar la
zapata centralmente en el rotor entre la zapata y el alojamiento del disco, utilizando algunas arandelas suministra-
das en el kit de montaje. Para encontrar la posición correcta es necesario realizar distintas pruebas (Fig. 3).
Después de haber colocado correctamente la zapata y haber cerciorado que la rueda gira libremente (es decir,
sin ninguna resistencia), apriete los tornillos con una llave hexagonal de 5 mm, hasta alcanzar un par de 11-13
Nm (97-114 lbs. in.) (Fig. 4 A/B). Controle que la posición central se mantenga.
ES
Fig.1
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4A Fig. 4B
Fig. 6
Fig. 8
Fig. 5
ES
C. Montaje de la palanca del cilindro principal
Aflojar y quitar los dos tornillos Allen del no 4 (Fig. 5) que sujetan la maneta
al manillar y coloca la maneta de freno en tu posición favorita, volviendo a
apretar los tornillos de sujeción de la maneta 1.7 ~ 2.26 Nm (15 ~ 20 In.
lbs). (Fig. 6)
Gire la zapata hacia abajo en caso de montaje en la horquilla o a lo largo
del bastidor en caso de montaje posterior. Asegúrese de evitar situaciones
que puedan dañar los tubos de los frenos cuando se corre con la moto, es
decir, evite que estos acaben en las suspensiones anteriores o posteriores
durante el movimiento del mecanismo de palancas, o que rocen con los
neumáticos.
D. Ajuste de la distancia de la maneta
La distancia de la maneta a los dedos también es ajustable mediante un
tornillo de regulación. (Fig. 7)
Mantenimiento
A. Limpieza
Si la instalación de frenado está sucia la capacidad de bloqueo de los
frenos se reducirá considerablemente. Es necesario, por lo tanto, limpiarla
con un paño limpio y agua. La suciedad del rotor puede limpiarse con un
trapo y alcohol isopropílico o con productos específicos para la limpieza de
los frenos de las motocicletas.
B. Control de pérdidas en la instalación
Controle que no existan pérdidas en la zapata o en la palanca y no se
produzcan daños en los tubos debidos al rozamiento con la moto o por
el manejo demasiado pesado de esta última. Del tubo dañado podría salir
líquido que comprometería la fuerza de frenado y, por lo tanto, el funciona-
miento general de los frenos.
C. Control del estado de desgaste de las pastillas
Es necesario cambiar las pastillas de los frenos cada vez que el material de
rozamiento esté desgastado, sucio o dañado, pero no espere hasta que el
material esté completamente desgastado. Para mantener una capacidad
de frenado eficiente, se recomienda realizar la sustitución cuando el estrato
del material de rozamiento sea igual a 0,5 mm.
D. Sustitución de las pastillas
Quite la tenacillas y el perno de fijación con unos alicates de pico largo
(Fig. 8). Desmonte las viejas pastillas y fuerce el pistón para atrás hasta el
final mediante una palanca forrada de goma o algo parecido. Es necesario
crear un espacio para introducir las nuevas pastillas. Monte las nuevas
pastillas con la placa posterior dirigida hacia el pistón y vuelva a poner la
tenacilla y el perno de fijación en su posición.
Fig. 7
Fig. 9
ES
E Purga de la instalación de frenado
La purga del sistema de frenado es una operación mediante la cual se
introduce líquido hidráulico nuevo, tanto para efectuar el cambio o para
sacar eventual aire presente en la instalación, que reduce tanto la capaci-
dad de bloqueo de la instalación como la sensibilidad de los frenos.
Coloque el equipo de la palanca en posición paralela al suelo, destornille
los tornillos para quitar la tapa del depósito con un destornillador T10
(Fig. 9) y la guarnición (Fig. 10).
Quite el tapón de goma y conecte un tubito limpio con la válvula de purga
de la zapata, por un lado, y con el recipiente por el otro (Fig. 11).
Llene hasta el borde el depósito con aceite mineral limpio (Fig. 12).
Bombee la palanca dos o tres veces, téngala presionada contra el manillar
y después afloje el tornillos de purga de un 1⁄4 de vuelta con una llave fija
de 8mm (Fig. 13). A este punto el aceite se desplazará a través del tubo
(Fig. 14). Apriete de nuevo el tornillo de purga y suelte la palanca. Repita
este procedimiento (bombear – abrir – cerrar – soltar) varias veces, hasta
que se vean salir más burbujas de aire del tubo.
Controle la cantidad de aceite en el depósito y continúe el añadido para
mantener el nivel alto, de tal manera que no entre aire por el foro de
entrada. Cuando no vea más burbujas, baje la palanca del freno hasta el
fondo, que, en condiciones normales, a este punto debería ser bastante
rígida. Apriete el tornillo de purga hasta un par de 3-5 Nm (27-44 lbs.
in.) y vuelva a colocar el tapón de goma. Elimine el aceite de desecho de
manera apropiada.
Llene hasta el borde el depósito con aceite mineral. Cuando el aceite
rebose el depósito, vuelva a colocar la guarnición, para estar seguros que
no haya aire residuo. Pero al mismo tiempo, asegúrese de que no quede
aceite en la guarnición. Vuelva a colocar y apretar los tornillos. Limpie
con un paño seco todos los residuos de aceite en la palanca del cilindro
principal, en la zapata y en el rotor.
Accione la palanca del freno varias veces y verifique que la instalación
funciona normalmente. Controle también que no hay pérdidas de aceite.
Fig. 10 Fig. 11
Fig. 12
Fig. 14
Fig. 13
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